Basée sur la quatrième génération de la Skoda Fabia, la nouvelle voiture de course est l’évolution naturelle de la Skoda Fabia Rally2 Evo : le moteur 1,6 litre turbo de 291 ch et 430 Nm de couple a été mis à jour, mais l’actualité est également sous le point de vue aérodynamique
Plus de 450 unités de voitures de rallye ne se vendent pas par hasard : Skoda le sait bien, qui avec les Fabia R5 et Rally2 Evo a su construire, de 2015 à aujourd’hui, ce que l’on pourrait définir comme un quasi-monopole du marché automobile. .voitures de la catégorie R5. Douze titres mondiaux – pilotes et constructeurs – et plus de 1 700 victoires à travers le monde ont permis au constructeur tchèque de jeter les bases d’un projet encore plus abouti, Skoda Fabia RS Rally2. La dernière évolution d’une machine gagnante depuis sa naissance, facile à conduire – si on la compare à ses rivales directes -, à configurer et d’une fiabilité enviable pour un véhicule capable d’affronter les asphaltes et chemins de terre les plus perfides de la planète, est basée sur la quatrième génération de Skoda Fabia, introduisant plusieurs innovations par rapport au modèle de course précédent. Après une année complète d’essais en tout terrain (asphalte, neige, terre) et conditions atmosphériques (chaud, froid, pluie), avec des essais dans différentes régions du monde (République Tchèque, France, Italie, Croatie, Allemagne, Belgique, Espagne et Finlande), la Skoda Fabia RS Rally2 lève enfin les voiles. L’homologation officielle de la FIA devrait arriver en août et les débuts de la course sont prévus pour la fin de l’été.
Skoda Fabia RS Rally2 : moteur
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Skoda Motorsport a développé un nouveau moteur pour la Fabia RS Rally2 : le point de départ est le 2.0 Tsi utilisé sur les modèles routiers RS de l’Octavia Wagon, mais évidemment porté à 1,6 litre – encore une fois turbo – par règlement technique. La voiture garantit 291 ch de puissance maximale et 430 Nm de couple, avec la traction qui reste intégrale et la boîte de vitesses le rapport séquentiel « habituel » à cinq vitesses de manière à atteindre environ 200 km / h, une vitesse bien plus que suffisante pour un voiture de rallye. L’embrayage n’est utilisé que lors du démarrage au service de stationnement, lors de manœuvres ou lors de déplacements extrêmement lents. En particulier, sur le 4 cylindres avec collecteur d’échappement dérivé de la série, les pistons, les chambres de combustion et le système de lubrification ont été revus. Le turbo est neuf, le flasque restant avec un diamètre de 32 mm selon la réglementation FIA.
Skoda Fabia RS Rally2 : freins et sécurité
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Pour freiner toute l’exubérance des meilleurs que l’on puisse trouver aujourd’hui dans la catégorie Rally2, il existe un système de freinage spécialement conçu : les disques ont une taille de 355 mm à l’avant et de 300 mm à l’arrière pour les courses sur asphalte et de 300 mm les deux à l’avant et à l’arrière pour les courses sur terre et sur neige, bénéficiant d’une ventilation interne puisque lors des épreuves spéciales les températures du système de freinage peuvent atteindre 700°. Des améliorations également du point de vue de la sécurité de l’équipage, avec un total de 35,8 mètres d’arceau de sécurité en crémo-molybdène pour protéger le pilote et le copilote d’éventuelles collisions, chocs et tonneaux en cas de sortie de route ainsi que sièges de course avec protège-tête et panneaux composites pour les impacts latéraux.
Skoda Fabia RS Rally2 : aérodynamisme et technologie
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Carrosserie plus volumineuse et empattement plus long: à première vue, la Skoda Fabia RS Rally2 est nettement plus longue et plus musclée que la voiture de course précédente, tout en promettant un contrôle encore plus grand de l’arrière. Par rapport au modèle précédent, l’appui est presque doublé, grâce aux flux d’air recalculés et aussi au grand aileron arrière. L’excursion des amortisseurs est augmentée par rapport à la Fabia Rally2 Evo, tandis que le réservoir de 82,5 litres (repositionné pour faire de la place pour un refroidisseur intermédiaire plus grand) a été spécialement conçu pour éviter les déversements de carburant et pour accueillir les biocarburants, conformément à la réglementation Fia 2022. L’écran principal, qui peut également afficher des informations via la vidéo, a été conçu pour être plus intuitif et pratique lors d’un rallye. Le panneau de commande est équipé d’un écran tactile et le conducteur peut s’interfacer avec cet appareil directement via certains boutons situés sur le volant, où l’on retrouve, entre autres, le bouton de démarrage du moteur.
14 juin 2022 – 20:24
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