« Le tour était solide. Ensuite, c’est surprenant quand on voit que l’écart est de 1,3 seconde », a déclaré Russell, qui a encore du mal avec beaucoup de rebonds dans sa Mercedes. À Bakou, cela se reflète davantage dans la longue ligne droite.
« La voiture est maintenant si près du sol pour obtenir le maximum d’avantages aérodynamiques. C’est vraiment horrible. Au bout de la ligne droite, je vois à peine où freiner tellement nous rebondissons. Je ne pense pas que nous soyons la seule voiture, mais cela affecte la moitié de la grille. Ferrari l’a aussi, mais d’une manière ou d’une autre, leurs temps au tour ne souffrent pas. Nous faisons tout ce que nous pouvons pour résoudre les problèmes. »
Le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a souvent dit que les problèmes de rebond peuvent être résolus assez facilement en modifiant la hauteur de caisse, mais une voiture perd alors immédiatement beaucoup de vitesse. Russell espère que des changements seront apportés aux règles par la FIA. Cette année, la nouvelle ère de la catégorie reine a commencé, avec de nouvelles voitures et le retour de l’effet de sol.
« Avec la technologie dont nous disposons actuellement, il me semble inutile que les voitures de Formule 1 qui roulent si vite ne soient qu’à quelques millimètres du sol. Je ne sais pas ce que l’avenir nous réserve, mais je ne pense pas que nous puissions continuer ainsi pendant encore trois ans. Avec ces bosses ici et cette voiture qui rebondit, ce n’est pas vraiment confortable. Je pense que ce n’est qu’une question de temps avant qu’un accident ne se produise. »
Red Bull, contrairement à Ferrari et Mercedes, entre autres, est beaucoup moins gêné par le rebond.