De Hildburg Bruns
Il y a eu un silence radio entre le district et le Sénat pendant 67 longues semaines. Maintenant, tout à coup, après la deuxième attaque de conducteur avec de nombreuses victimes, le plan anti-amok pour City West est censé aller très vite !
“Le temps de la pesée est révolu”, déclare la maire d’arrondissement Kirstin Bauch (41 ans, Verts). “La situation actuelle montre le besoin massif de mettre en œuvre dès maintenant les concepts de sécurité existants.” Elle est déjà en discussion avec la gouvernante Franziska Giffey (44 ans, SPD).
Le principe : plus de trajets en ligne droite vers la Breitscheidplatz, où vous pouvez accélérer à grande vitesse – depuis n’importe quelle direction.
Un hélicoptère de secours s’est posé sur le terre-plein du Tauentzien Photo : MICHELE TANTUSSI/REUTERS
► Le plan de la zone nord
Entre l’hôtel Waldorf Astoria et Bikini Berlin, les deux voies sud de la Budapester Strasse seront fermées à la Breitscheidplatz. Le terre-plein est renforcé par des bollards ou d’autres mesures de construction de barrières. Les voitures n’auront qu’une seule voie dans chaque direction du côté du zoo – assez pour un maximum de 4000 véhicules par jour. Et : Kantstrasse devient une impasse à Joachimsthaler Strasse.
► Le plan de la zone sud
Le terre-plein de la Tauentzienstraße sera augmenté à 50 centimètres et le niveau de la Rankestraße sera fermé. De cette rue, vous ne pouvez tourner qu’à droite en direction de KaDeWe. Il n’est plus possible de traverser le versant nord des Tauentziens – seuls les pompiers peuvent le traverser. Afin de ralentir le rythme dans la Rankestraße même, la route doit serpenter entre des dépressions vertes.
Cependant, l’expert en trafic de la CDU, Oliver Friederici (51 ans), prévient : “Les larmes des victimes n’ont pas encore séché, alors les Verts du quartier veulent tirer un profit politique de l’horrible saccage.”
La carte montre comment la relocalisation des voies est destinée à empêcher les entraînements fous directs sur la Breitscheidplatz Photo: BILD/BZ
“Les terribles blocs de béton et les rampes sur la place peuvent alors tous partir”, déclare le conseiller aux Transports Oliver Schruoffeneger (60 ans, Verts). Des bornes plus filigranes autour de la place suffisent. Parce que la force d’impact dans le trafic parallèle est beaucoup plus faible que lors de la conduite en ligne droite.
Pourquoi ces concepts n’ont-ils pas été mis en œuvre il y a longtemps ?
L’ancien sénateur de l’Intérieur Andreas Geisel (SPD) voulait protéger la zone nord avec un mur de lettres « BERLIN » en béton et en acier. Là où le terroriste Anis Amri a fait irruption au marché de Noël dans un camion en 2016. Mais cela dérangeait le curé de l’Église du Souvenir (« banal »), le conseiller municipal Schruoffeneger (« provincial ») et les protecteurs des monuments. L’administration interne a cédé, il ne s’est plus rien passé.
Charlottenbourg-Wilmersdorf
“Cela aurait pu être clarifié plus rapidement, mais on a longtemps réfléchi si le lettrage pouvait être sauvé”, a critiqué Schruoffeneger l’ex-sénateur de l’Intérieur Freitag.
Plan Kudamm : seulement Tempo 30, puis les voitures dehors
Plus de sécurité pour la zone autour du zoo – pour le groupe parlementaire SPD à la mairie, cela signifie également : se débarrasser de la circulation sur Kurfürstendamm !
“Le Kurfürstendamm doit être transformé en un boulevard attrayant pour les habitants – la circulation doit être calmée en réduisant la vitesse et en modifiant la structure”, déclare Alexander Sempf (37 ans), homme du SPD.
Des idées qui circulent depuis longtemps contre les poseurs et les clignotants du PS.
Le montage photo montre à quoi pourrait ressembler Kurfürstendamm si des changements structurels ralentissaient les speeders Photo : Arne S. Reismüller
Mais le boulevard ne doit pas devenir aussi mort que la Friedrichstrasse. Le Kudamm devrait rester ouvert aux bus BVG, aux taxis, au trafic commercial et, bien sûr, aux véhicules de secours.
Avec tous les développements, cependant, il est important que City West ne devienne pas une forteresse, mais reste un lieu ouvert dans la ville, selon le politicien du district.
Dans un premier temps, le Tempo 30 doit être introduit sur le Kurfürstendamm, selon le politicien du SPD. “En tout cas, nous sommes tributaires de la participation du Sénat”, précise Sempf.