Introduction : Un pas vers la durabilité
Stadler et ARST viennent d’annoncer un projet révolutionnaire : le développement du premier train à hydrogène conçu spécifiquement pour les voies étroites. Présenté à Erlen, en Suisse, ce train devrait commencer à transporter des passagers en 2028 sur trois lignes du nord de la Sardaigne, remplaçant ainsi les trains diesel actuels.
Un Accord Historique
Détails du Projet
Ce projet découle d’un accord signé en 2023 entre le fabricant suisse Stadler et ARST (Azienda Regionale Sarda Trasporti). Au total, dix trains de hydrogène seront fournis pour moderniser le réseau sarde. Grâce à cette initiative, plus de 2 100 tonnes de CO₂ devraient être économisées chaque année, ce qui équivaut à environ 450 voyages en voiture évités autour du globe.
Une Innovation Technique
Les trains à hydrogène européens existants, tels que le Coradia iLint d’Alstom et le Mireo Plus H de Siemens, fonctionnent sur des voies standard de 1 435 mm. En revanche, les réseaux de Cerdeña, Calabre et Sicile possèdent un gabarit historique de seulement 950 mm, ce qui impose des restrictions de charge. Stadler a donc conçu une toute nouvelle carrosserie en aluminium, légère et adaptée à ce format spécifique.
Une Architecture Unique
Système de Propulsion Innovant
Le train se distingue par son système de propulsion basé sur des piles à hydrogène et des réservoirs. Contrairement à d’autres fabricants qui répartissent les composants sur le toit, Stadler a centralisé tout l’équipement dans un wagon central, le Power Pack. Cela permet de libérer de l’espace dans les voitures de passagers pour des éléments essentiels comme des fenêtres panoramiques et l’accès de plain-pied pour les personnes à mobilité réduite.
Autoproduction de l’Hydrogène
ARST a choisi une stratégie audacieuse en intégrant la production d’hydrogène par électrolyse, entièrement alimentée par de l’énergie solaire, au sein de son réseau. Carlo Poledrini, directeur d’ARST, souligne que ces trains sont centralement intégrés dans la stratégie de décarbonisation de la société, marquant une transition vers une entreprise capable de fournir sa propre énergie.
Perspectives d’Expansion
Une Initiative Nationale
Ce projet s’inscrit dans une initiative plus large du gouvernement italien visant à décarboniser les lignes de chemin de fer à voie étroite du sud du pays. Stadler est également en train de construire neuf trains similaires pour Ferrovie della Calabria et deux autres pour la Ferrovia Circumetnea en Sicile, adaptées aux défis géographiques de l’Etna.
Prochains Étapes
Phase de Test
Avant que ces trains entrent en service passagers, ils devront passer un ensemble rigoureux de tests de sécurité et de fonctionnement. Si tout se passe comme prévu, la première unité sera opérationnelle en 2028. L’avenir de cette initiative est prometteur, et elle pourrait bien transformer le paysage ferroviaire européen.
Conclusion
L’initiative de Stadler et ARST marque un tournant significatif dans le transport ferroviaire à hydrogène, alliant innovation et durabilité. Ce projet pourrait servir de modèle pour d’autres régimes ferroviaires dans le monde.