La question de savoir ce qui se passerait si le kérosène venait à manquer pour les vols a été récemment évoquée à maintes reprises en Europe. Bien que le secteur de l’aviation affirme qu’il n’y a pas de situation d’alarme, des inquiétudes persistent quant à l’approvisionnement en carburant.
Actuellement, le carburant est encore disponible, avec des réductions ponctuelles possibles, mais la réseau européen est préparé à gérer ces tensions. Cependant, alors que les autorités attendent la normalisation des livraisons de pétrole en provenance du Golfe Persique, il est crucial d’explorer les divers scénarios possibles.
Sans un inventaire précis et à jour du kérosène disponible en Europe, le maintien des vols pourrait, selon certaines estimations, être viable jusqu’à septembre ou octobre, en supposant qu’il n’y ait plus de livraisons.
Impacts d’une pénurie de carburant
En cas de pénurie, les considérations ne seraient pas seulement techniques, mais également organisationnelles. La gestion de qui peut voler deviendrait primordiale. En effet, il n’existe pas d’autorité claire en Europe pour faire face à une crise de carburant de cette ampleur.
Priorités de vol en cas de rations
Si des rations de carburant devaient être mises en place, la priorité irait à la maximisation de l’utilité sociale. Les vols d’importance essentielle, tels que ceux reliant des îles ou transportant des médicaments, seraient favorisés. À l’inverse, les vols touristiques de courte distance avec d’autres alternatives seraient les premiers à être annulés.
Scénarios envisagés en cas de pénurie
Les experts ont identifié plusieurs scénarios possibles en cas de crise de kérosène :
Scénario 1 : Ajustements opérationnels (10 % à 20 %)
Des mesures seraient prises pour attirer l’attention sur les inefficacités du système. La suspension de la règle “utilise-le ou perds-le” pour les créneaux horaires pourrait réduire les vols peu occupés et faire économiser jusqu’à 8 % de carburant.
Scénario 2 : Rationnement modéré (25 % à 40 %)
Des quotas de carburant seraient instaurés selon les activités des compagnies aériennes, et une occupation minimale de 75 % serait exigée. Les vols de moins de 500 kilomètres seraient supprimés s’ils ont des alternatives ferroviaires.
Scénario 3 : Gestion de crise (50 %)
Dans un contexte de réduction sans précédent, le carburant serait attribué selon des critères stricts, garantissant que 40 % soit alloué aux connexions essentielles, et 30 % pour les transports prioritaires.
Scénario 4 : Émergence totale (plus de 65 %)
Enfin, en cas de crise extrême, l’UE pourrait centraliser l’achat et la distribution de carburant. Cela garantirait que seules les connexions vitales soient maintenues.
Les défis d’un approvisionnement en carburant restreint soulèvent des questions sur l’efficacité et la gouvernance dans le secteur aérien, ce qui rend crucial une planification proactive pour éviter une crise majeure.