Les Avancées de la Ligne 11 du Métro de Madrid
La tuneladora qui ouvrira le nouveau corridor souterrain du Métro de Madrid entre Carabanchel et le Retiro est actuellement en phase de tests finaux avant de commencer le travail d’excavation. Cette étape marque un tournant décisif pour la réalisation du projet de la Ligne 11. Voici tous les détails.
Pourquoi Ce Projet est Crucial
L’extension de la Ligne 11 représente l’une des infrastructures de transport les plus significatives en cours à Madrid. Elle reliera deux zones de la ville qui sont actuellement mal connectées : le sud, à partir de Carabanchel, jusqu’à l’est, atteignant Conde de Casal dans le district de Retiro. Cette nouvelle ligne traversera des stations importantes telles que Madrid Río, Arganzuela, Palos de la Frontera, et Atocha. Une fois mise en service, prévue pour fin 2027 ou début 2028, elle améliorera considérablement le transport dans la capitale espagnole.
La Tuneladora Mayrit
La machine qui réalisera la majorité de ce chantier se nomme Mayrit. Fabriquée en Allemagne sur une période de deux ans, elle mesure 98 mètres de long, fait 9 mètres de large et pèse 1 500 tonnes. Après un transport complexe par terre et mer, elle a été assemblée à la station de Comillas, d’où elle commencera son avancée.
Fonctionnement de la Tuneladora
Mayrit est une machine innovante qui ne se contente pas de perforer le sol ; elle construit également le tunnel en avançant. Équipée d’une roue de coupe avec 54 disques, 172 pics et 24 raclettes, elle érode le terrain et évacue le matériau excavé tout en plaçant des anneaux en béton qui constitueront la structure définitive du tunnel. De plus, son système de sas lui permet de s’arrêter à tout moment sans attendre d’atteindre une station, en cas de problème.
Le Trajet de la Tuneladora
Mayrit parcourra un total de 5 227 mètres jusqu’à son point de sortie, situé au-delà de la M-30 pour éviter d’impacter la Colonia del Hogar Ferroviario et le Parc Darwin, à Moratalaz. Le trajet est segmenté en quatre parties : Comillas-Madrid Río (1 114 mètres), Madrid Río-Arganzuela (1 613 mètres, le plus long), Arganzuela-Palos de la Frontera (709 mètres, le plus court) et Palos de la Frontera-Atocha (1 436 mètres).
En ajoutant les 355 mètres finaux entre Conde de Casal et le puits d’extraction, et avec un rythme d’avancement d’environ 15 mètres par jour, la tuneladora devrait atteindre Madrid Río cet été.
Comparaison avec le Méthode Traditionnelle
Avant l’intervention de Mayrit, une partie du tracé, notamment entre Comillas et Plaza Elíptica, utilise le méthode belge, connu aussi comme le classique de Madrid. Cette méthode, basée sur des fouilles manuelles, avance d’environ 50 mètres par mois. En comparaison, Mayrit est capable de perforer jusqu’à 450 mètres par mois, illustrant ainsi l’énorme différence d’efficacité.
Entretien et Maintenance
À son arrivée à Madrid Río, Mayrit effectuera une pause technique pour inspecter sa roue de coupe et remplacer les pièces usées. La durée de cette pause dépendra de l’état de la machine et pourrait affecter d’autres parties du système. Ces types de révisions devraient être réguliers à chaque station, bien que la machine puisse s’arrêter n’importe où si nécessaire.
Calendrier du Projet
En tenant compte des étapes et des pauses, Miguel Núñez, le directeur général des infrastructures de transport collectif de la Communauté de Madrid, estime que l’excavation complète entre Comillas et Conde de Casal devrait prendre entre 13 et 14 mois. Si le démarrage a lieu avant la fin mars, la fin de la perforation pourrait être prévue pour mai ou juin 2027. Toutefois, l’ouverture au public du nouveau tronçon nécessitera quelques mois supplémentaires pour les installations, les équipements et les tests de fonctionnement.
Image de couverture | Métro de Madrid