Stadler et la construction de 200 locomotives hybrides
Stadler, un fabricant ferroviaire suisse reconnu, a récemment annoncé un contrat historique avec Nexrail, une entreprise de location de locomotives basée au Luxembourg. Ce projet ambitieux vise à produire jusqu’à 200 locomotives hybrides de la série EURO9000. Bien que le montant exact du contrat reste confidentiel, des estimations placent sa valeur potentielle à environ 1,4 milliard d’euros. Un montant justifié par le fait que des contrats similaires ont atteint environ 7 millions d’euros par unité. La production sera exclusivement réalisée dans l’usine de Stadler à Albuixech, près de Valence.
Un souffle nouveau pour l’industrie valencienne
Ce projet représente une véritable bouffée d’air frais pour l’usine Stadler à Valence. Plus qu’une simple commande, il valide la position stratégique de cette usine comme un centre névralgique de production au sein du groupe suisse. Les locomotives qui sortiront de cette usine seront les plus puissantes actuellement fabriquées en Europe, témoignant ainsi des capacités techniques et industrielles de la région.
Technologie hybride au service du transport
La EURO9000 hybride se démarque par sa combinaison de pantographe et de batteries, offrant une plateforme robuste de six essieux, déjà validée sur le marché. Son design multisystème permet de circuler sans encombre à travers plusieurs pays européens, notamment l’Allemagne, l’Autriche, la Belgique, les Pays-Bas, la Suisse et l’Italie. L’un de ses principaux atouts est sa capacité à transporter des marchandises sans émissions de gaz, éliminant presque totalement l’utilisation de diesel.
Performances exceptionnelles
Stadler affirme que ces locomotives hybrides peuvent fonctionner de manière autonome, même dans des trajets exigeants tels que les corridors transalpins, sans nécessité d’une locomotive d’assistance. Dans les réseaux à courant continu, leur système de batteries apporte une puissance supplémentaire qui optimise le transport de charges lourdes. Elles intègrent également une gestion intelligente des batteries, favorisant le freinage régénératif et permettant des économies sur la consommation énergétique.
Le premier client : Hamburger Rail Service
Le premier utilisateur des locomotives EURO9000 sera Hamburger Rail Service (HRS), comme l’a confirmé Stadler. “Cette locomotive hybride offre à HRS une flexibilité unique, alliant une grande capacité de traction sur des lignes électrifiées ou non, tout en demeurant sans émissions”, a déclaré Adem Gülaz, CEO de HRS.
Vers une décarbonisation progressive
Iñigo Parra, président de Stadler Valencia, a souligné que cette commande reflète un engagement commun envers l’innovation durable dans le secteur ferroviaire. De leur côté, Luuk von Meijenfeldt, CEO de Nexrail, a exprimé leur enthousiasme à l’idée de mener le marché européen vers un avenir sans émissions, soulignant l’importance de cette étape dans la transition énergétique du secteur.
Objectifs énergétique de l’Europe
Le secteur ferroviaire est en pleine transformation pour se conformer aux objectifs climatiques européens, à l’instar de l’industrie automobile. Bien que l’électrification totale des lignes reste économiquement difficile à atteindre, les locomotives hybrides semblent être la solution la plus pragmatique pour décarboniser ce secteur tout en conservant la flexibilité d’opération des locomotives diesel sur les tronçons non électrifiés.
Ainsi, cette initiative de Stadler ne se limite pas à la production de locomotives : elle s’inscrit dans un cadre plus vaste de durabilité et d’innovation, positionnant l’entreprise en tête des efforts de décarbonisation en Europe.