En raison des fermetures chinoises et des embouteillages mondiaux, l’économie allemande est menacée d’une nouvelle aggravation des graves problèmes de livraison. Selon l’Institut de Kiel pour l’économie mondiale et le port de Rotterdam, le nombre de navires se dirigeant vers l’ouest depuis la Chine a déjà diminué. Et le cabinet de conseil maritime londonien Drewry estime qu’au cours du seul mois d’avril, 260 000 conteneurs destinés à l’exportation dans le monde entier n’ont pas été chargés dans le port de Shanghai.
Selon le Berlin Mercator Institute for China Studies (MERICS), les effets se feront sentir à la fois par les consommateurs et par l’industrie. Les détaillants allemands ont vendu une large gamme de produits fabriqués en Chine, allant de l’électronique aux meubles et vêtements aux jouets, explique Jacob Gunter, analyste chez Merics.
Même avant la guerre d’Ukraine et le confinement à Shanghai, l’industrie souffrait d’une importante pénurie d’approvisionnement. « Nous supposons que la situation continuera de s’aggraver dans les jours et les semaines à venir car les navires qui ont quitté le port de Shanghai avant la fermeture sont arrivés », déclare Bertram Brossardt, directeur général de l’Association bavaroise des entreprises à Munich. « Nous ne ressentirons les conséquences réelles du verrouillage à Shanghai que pendant un certain temps, mais ensuite de manière très drastique. »
Le port de Shanghai est le plus grand du monde, et la ville et son arrière-pays sont une région industrielle d’importance mondiale. Selon l’Institut Mercator, les composants électroniques et les ordinateurs de toutes sortes représentent la plus grande part des exportations chinoises de composants industriels.Analyste Gunther. Il cite comme exemples le cobalt et le lithium pour la production de batteries de voitures électriques.
L’analyste suppose que les fermetures chinoises auront une sorte d’effet d’entraînement mondial : « Si un fournisseur de composants au Japon, en Grande-Bretagne ou au Mexique a des fournisseurs en Chine au début de la chaîne d’approvisionnement, cela peut avoir un impact sur sa production ». La conséquence serait alors des approvisionnements limités pour les entreprises allemandes situées en bout de chaîne d’approvisionnement.
Pour autant, il n’y a aucune raison de craindre que les livraisons depuis la Chine s’arrêtent complètement : « Une baisse des volumes de fret vers l’ouest en raison du confinement à Shanghai est à prévoir, mais cela sera limité », indique une porte-parole du port. de Rotterdam.
L’effet du verrouillage à Shanghai et d’autres restrictions strictes de Covid en Chine est perceptible en Europe avec un retard considérable, car un voyage direct en bateau a pris 30 à 40 jours avant le début de la pandémie corona.
Généralement, plusieurs ports font escale, de sorte que le temps de transit normal d’un conteneur est d’environ 80 jours. Depuis deux ans, le Covid chamboule les horaires. Selon la base de données maritime Alphaliner, les porte-conteneurs sont actuellement en route pendant 101 jours en moyenne. Cela signifie à son tour que les navires retournent en Asie de l’Est avec un retard d’au moins trois semaines et sont ensuite portés disparus pour le prochain voyage en Europe.
Le confinement à Shanghai a commencé fin mars et ne devait durer que quelques jours. Les restrictions ont maintenant été assouplies, mais il n’y a aucun signe de retour à la normale. Alors que le port de Shanghai ne s’est jamais arrêté, le transport à destination et en provenance du port a été durement touché, a expliqué la porte-parole du port de Rotterdam. Et dans d’autres régions de Chine également, de nombreuses usines ne peuvent produire que dans une mesure limitée car le personnel et les livraisons sont bloqués.
Pour les responsables chinois des comtés, des comtés, des villes et des provinces, le principal problème est de garder Covid à l’extérieur, déclare Gunter, analyste de Merics. « Beaucoup ont décrété des restrictions extrêmes pour empêcher l’entrée ou même le transit par leurs juridictions. » Les camionneurs confrontés à la bureaucratie Covid ne commencent souvent même pas à se battre pour le grand nombre de permis spéciaux requis, mais ne conduisent tout simplement pas.
L’Institut de Kiel pour l’économie mondiale (IfW) n’a constaté aucune baisse des volumes d’importation à Rotterdam ou à Hambourg jusqu’à la semaine dernière. « L’effet sur les ports de la mer du Nord devrait également être limité dans les semaines à venir, puisqu’un embouteillage s’est également accumulé en mer du Nord, une sorte de tampon », estime l’économiste Vincent Stamer.
Mais à la mi-mai, selon l’IfW, le volume de fret en mer Rouge était inférieur de près d’un cinquième à ce qui aurait été prévu en temps normal. Naturellement, tous les navires de la mer Rouge ne se dirigent pas vers Rotterdam ou Hambourg. Mais c’est une indication que les livraisons manquent. (dpa)