Adif incrimine un train Ouigo comme cause du dernier effondrement ferroviaire.

Adif, le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire en Espagne, a récemment lancé un diagnostic concernant un incident majeur qui a eu lieu le lundi dernier, affectant la ligne entre  Madrid  et  Séville . Un train de  Ouigo  a subi une défaillance de ses systèmes de signaux, le contraignant à s’arrêter en pleine voie, ce qui a provoqué un effet domino impactant quatre autres rames. Au total, environ  15 000 passagers  ont été affectés par cette situation.

Selon une note publiée par Adif, “Un train Ouigo a perdu contact avec les systèmes de signaux et est resté bloqué sur la voie. Cette situation a conduit à l’arrêt de quatre autres trains sur une distance de 7 kilomètres.” Ces systèmes de signaux, essentiels, assurent la communication entre les opérateurs et Adif. En leur absence, les trains doivent s’arrêter pour des raisons de  sécurité .

Le principal problème réside dans le fait que les lignes électriques ferroviaires ne sont pas conçues pour fournir de l’électricité à plusieurs trains immobilisés en un seul point pendant de longues périodes. Elles sont élaborées pour alimenter les trains en mouvement. Lorsque plusieurs trains se retrouvent arrêtés à proximité les uns des autres, le risque de  surtensions  dans les fils de contact augmente. Ces fils relient le train à la  caténaire  (systèmes électriques suspendus au-dessus des voies).

Lorsqu’une surtension survient, le train peut se déconnecter complètement du système électrique pour prévenir des dommages irréparables, comme lorsque les plombs sautent dans une maison. Cela entraîne une chute de tension, nécessitant une réénergisation des trains concernés depuis leur point d’arrêt.

Adif a précisé qu’un des trains à l’arrêt, un  Avant  de  Renfe , a subi “une rupture par fusion du fil de la caténaire”, signifiant que le fil de contact a fondu en raison des conditions de fonctionnement. Les experts pointent souvent du doigt le  pantographe , l’appareil permettant au train de capter l’électricité de la caténaire, mais la responsabilité incombe tout autant aux gestionnaires de la caténaire, un domaine sous la responsabilité d’Adif.

Déterminer l’origine exacte du problème est souvent complexe. Dans le jargon ferroviaire, ces incidents sont souvent qualifiés d’ erreur pantographe-catenaria .

Ce type de situation n’est pas inédit. Adif a révélé que l’incident du lundi s’est produit au même endroit qu’un précédent incident le 4 mai dernier. “Ce jour-là, un train de  Iryo  s’est également arrêté à La Sagra suite à un problème de caténaire”, ont-ils expliqué. Cependant, Adif n’a pas fourni d’explications sur les raisons des défaillances ayant entraîné l’arrêt des trains, laissant ainsi la responsabilité sur les opérateurs.

Un système ferroviaire en mutation

Les  retards en cascade  deviennent de plus en plus courants dans le système ferroviaire espagnol, qui subit une transformation sans précédent, en grande partie à cause de la  libéralisation  imposée par l’Union Européenne, rompant avec le monopole historique de Renfe. Dans les lignes libéralisées, comme l’indiquent des sources du secteur, un  train circule toutes les deux minutes , un rythme jamais atteint, que l’infrastructure actuelle ne semble pas encore capable de soutenir.

Réactions et mesures d’urgence

L’endroit où l’incident s’est produit est, selon plusieurs sources, sujet à de nombreux problèmes. En plus d’un  flux élevé de trains , ce point de la ligne est sensible sur le plan électrique, augmentant le risque d’incidents. Adif s’engage à résoudre ces problèmes.

Pour ce faire, Adif a déjà validé une “mesure d’urgence” visant à déplacer certains éléments de la caténaire sensibles. Plus concrètement, dans les jours suivants, les équipes de maintenance et d’électrification d’Adif vont relocaliser le  sectionneur de caténaire  sur une distance de 600 à 900 mètres. Cet équipement contrôle l’ouverture et la fermeture des circuits électriques, crucial dans l’infrastructure ferroviaire. L’objectif est de s’assurer qu’à l’avenir, “aucun train ne devra s’arrêter pour une raison quelconque sous cette pièce, qui est particulièrement délicate”.