La nouvelle ère du transport à Madrid : l’expansion de la Ligne 11 du métro
Madrid s’apprête à entrer dans une nouvelle ère en matière de transports en commun grâce à l’ambitieuse extension de la Ligne 11 du métro . Ce projet, bien plus qu’un simple ajout de stations, ambitionne de devenir un axe diagonal majeur qui relie les différents quartiers de la ville de manière transversale . Au cœur de cette entreprise colossale se trouve un acteur clé : Mayrit , une tuneladora spécialement conçue pour surmonter les défis géologiques du sous-sol madrilène.
Une tuneladora à la pointe de la technologie
La tuneladora Mayrit a été élaborée par la célèbre société Herrenknecht AG , reconnue mondialement pour son expertise dans le domaine des machines de creusement. Fabriquée dans l’usine de Schwanau , en Allemagne, cette machine a nécessité un processus de 20 mois de développement. Il ne s’agit pas d’un modèle ordinaire : Mayrit est un modèle EPB (Earth Pressure Balance) , adapté pour excaver des terrains complexes comme ceux de la capitale espagnole .
Impressionnante par ses dimensions, Mayrit mesure 98 mètres de long et pèse 1 500 tonnes . Sa capacité d’avancement est tout aussi impressionnante : elle peut progresser jusqu’à 15 mètres par jour , ce qui lui permet de creuser environ 500 mètres par mois , avec une équipe de douze personnes par poste de travail .
Logistique et transport de défis
Le déplacement de Mayrit vers Madrid représente un véritable défi logistique. Avant de rejoindre la capitale , la machine devra être complètement démontée , pièce par pièce, lors des trois mois à venir. Une fois prête, elle entamera un voyage de plus de 2 000 kilomètres . Ce parcours inclura des trajets routiers jusqu’à Anvers , suivis d’un transport maritime jusqu’au Port de Santander , et pour finir, son transfert en camions jusqu’à la future station de Comillas , située dans le quartier de Carabanchel. Une fois arrivée, un assemblage minutieux sera nécessaire avant qu’elle ne commence ses opérations, prévu pour mars 2026 .
La mission principale de Mayrit sera de percer le tunnel reliant Plaza Elíptica à Conde de Casal , une étape cruciale et délicate de l’extension. Actuellement, les travaux dans ce secteur sont à 18,4% d’avancement, avec un investissement régional prévu de 518 millions d’euros pour cette phase du projet. Parallèlement, des travaux d’excavation manuelle se déroulent déjà sur un segment de 700 mètres entre Comillas et Plaza Elíptica, avec un rythme de progression d’environ 50 mètres par mois .
Technologie avancée pour des défis géologiques
Au-delà des aspects logistiques, la technologie intégrée dans Mayrit est particulièrement sophistiquée. Un système de tornillo sinfín (vis sans fin) transporte le matériau excavé vers une caisse de transport , permettant un suivi et un contrôle en temps réel des pressions au sein de la chambre de creusement. Cela assure la stabilité du front, prévenant ainsi tout affaissement, même dans des sols hétérogènes avec des mélanges de gravier , eau ou sable .
En outre, le système de Mayrit peut s’adapter dynamiquement à diverses conditions géologiques. Des solutions innovantes ont été mises en place pour transformer la sortie du sinfín en un circuit de lavage , capable de traiter des lodos selon les contraintes du terrain. Des modules supplémentaires permettent d’ajuster la consistance du sol grâce à des injections de bentonite , d’eau ou de mousse . Actuellement, l’arrivée de Mayrit à Madrid est prévue pour décembre 2025 .
Le projet de l’extension de la Ligne 11 représente un tournant décisif pour Madrid et ses habitants. Les avancées technologiques et l’importance accordée à la sécurité et à la durabilité promettent d’améliorer considérablement la mobilité urbaine . Ce développement est un véritable gage d’avenir pour la capitale espagnole , et l’on attend avec impatience l’achèvement de cette œuvre monumentale.