Modifications sur la suspension arrière et quelques détails améliorés sur le SF-25 pour l’adapter aux caractéristiques du circuit: mais les plus grands développements seront vus à Barcelone avec la nouvelle aile
Ferrari arrive à Imola avec un développement aérodynamique qui complète en fait celui introduit à Bahreïn, avec quelques modifications au fond et plus généralement certains ajustements au niveau des ailes, spécifiques à cette piste. Pas un grand ensemble, également parce que dans deux semaines, une autre suivra qui comprendra également la nouvelle version de l’aile avant en fonction des limites de flexibilité augmentées par la réglementation de la FIA.
Suspension Ferrari
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Les limites du SF-25 ont clairement émergé à Miami, où il était clair qu’une carence très pertinente était la traction des courbes lentes et, surtout, le voyage de courbes lents moyennes avec un rayon de courbure assez grand. Essentiellement, la voiture installée pour gérer l’essieu arrière avait induit, en effet pire, le sous-virage envoyant le front en crise. À la base de ces problèmes, le concept de la suspension arrière, s’est avéré en partie inadéquat pour épouser l’équilibre différent de la voiture provenant de l’adoption de la tige de traction de suspension avant. Les techniciens de Maranello auraient étudié les modifications non invasives de la suspension arrière, en fait en changeant légèrement l’inclinaison des bras supérieurs et de la tige de tir.
Problème de courbes rapides
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Mais pour le médecin généraliste d’Emilia Romagne puis pour le GP espagnol dans deux semaines, l’attention reste concentrée sur l’amélioration de l’équilibre aérodynamique du SF-25, essayant surtout de rendre le centre de pression aérodynamique plus stable, s’est avéré être un point faible substantiel de cette voiture dans les courbes rapides longues. L’instabilité de cette «gravité» aérodynamique des faits rend le comportement imprévisible en ne constatant pas cette médiation dynamique par la suspension arrière, capable de donner une stabilité adéquate à l’arrière. À Imola, la première étape de développement qui en Espagne sera également achevée avec l’adoption d’une nouvelle aile avant concept et surtout de la construction pour revenir aux nouvelles limites de flexibilité qui entreront en vigueur à Barcelone.
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