Une icône intemporelle: le défenseur classique V8 Soft Top revient. Un vrai bijou de collectionneurs

Un mythe intemporel: le défenseur classique V8 fonctionne sur le haut sur le marché, parmi les versions les plus demandées des générations précédentes de ce modèle emblématique, à la main par Land Rover Classic Engineers sur la base d’un défenseur original construit à Solohull. Le programme complet de reconstruction et de mise à jour de cette version, disponible uniquement sur le cadre court-vingtage de “90” comprend le moteur à 5 litres pour l’essence à partir de 405 chavec une transmission automatique à huit vitesse, une suspension de magazine, des freins améliorés et des intérieurs de luxe. Une voiture avec une personnalisation presque illimitée, qui comprend un choix entre quatre couleurs différentes et deux styles du capot. Disponible uniquement sur commande, chaque voiture est faite à la main et représente le produit de centaines d’heures de travail par les techniciens de Land Rover Classic. Le prix est donc aussi un véritable amateur: il commence à partir de 195 mille euros (plus les taxes) et une garantie d’un an avec kilométrage illimité.

Le processus de production

–

Mais comment se produit chacune de ces voitures? Chaque spécimen commence par un véhicule donneur d’origine spéciale, produit à l’origine entre 2012 et 2016, qui a été complètement amélioré et repensé. Le résultat est un véhicule unique, produit selon les normes OEM. Là Caps de toile fabriqués sur mesure Il assure un ajustement parfait et est disponible en quatre couleurs: le noir standard, et en plus, le sable, le kaki foncé et la marine. Sa conception est inspirée par le capot monté sur le dernier défenseur qui a quitté la ligne de production en 2016 et présente des fixations et des sangles authentiques. Les sections latérales et arrière peuvent être sans scrupules et roulées pour la conduite en plein air, tout en maintenant un certain degré de protection contre les conditions météorologiques, et Land Rover Classic a ajouté des points d’ancrage supplémentaires pour maintenir la toile fermement fixée aux vitesses de l’autoroute. Le châssis du toit lui-même a été spécialement conçu pour le nouveau modèle, avec le renforcement inspiré du NAS d’origine (spécification nord-américaine) 90. A. A “Bikini Hood” Plus petit, qui protège les occupants des sièges avant, dans la même gamme de couleurs. Une sélection de 49 finitions de peinture permet aux clients de créer leur look parfait, tandis que le service de combinaison de couleurs d’automne permet aux propriétaires de créer des schémas de peintures vraiment individuelles.

philosophie

–

La stratégie de Land Rover est parfaitement clarifiée par Dominic Elms, directeur général de Jaguar Land Rover Classic: “Avec ce modèle, nous offrons une occasion encore plus grande de transformer le Defender V8 Dream classique en fait. Dans Land Rover Classic, nous travaillons avec les clients pour fournir un service personnalisé Un à un, afin qu’ils puissent profiter de leur véhicule en sachant en toute sécurité qu’il a été conçu et créé exclusivement pour eux, par le producteur d’origine et par les personnes qui le connaissent mieux “. jante 16 “loup ou 18” Sawtooth League, le premier terminé en noir ou en calcaire. À l’intérieur, il y a cinq options de peau Monocolore et huit deux-tone à choisir, avec des couleurs telles que Caraway, Liberty Blue et Gornet, ainsi que de nombreuses autres finitions d’automne. Des options et des accessoires inhabituels incluent même un cave Pour le vin à bord et une grille pour les tables de surf personnalisées.

le moteur

–

Tous les véhicules Soft Top Classic Defender V8 sont équipés d’un v8 Land Rover Land Rover Land Rover de 405 ch avec 515 nm de couplecombiné avec une transmission automatique ZF à huit vitesse, qui garantit des performances sans effort et des réponses précises. La puissance du V8 s’accompagne d’une suspension et des freins accrus. La configuration de suspension Il est spécifiquement adapté aux caractéristiques uniques du 90 Soft Top et combine la capacité traditionnelle du défenseur avec un confort plus élevé dans tous les environnements. Le nouvel étalonnage des ressorts hélicoïdaux, des barres anti-roll Eibach et des amortisseurs de Bilstein ont été soumis à des tests et à un développement complets pour s’assurer qu’ils répondent aux normes OEM I freins Ils sont mis à jour avec une unité Alcon avec quatre pistons avec des disques avant qui mesurent 335 mm de diamètre et 300 mm à l’arrière, pour une puissance d’arrêt accrue.