Il y a beaucoup de choses à corriger dans le championnat du monde de rallye. Au lieu de simplement jouer à la bouche, Jari-Matti Latvala dit ses propres solutions.
Selon Jari-Matti Latvala, il y a des choses à corriger dans le championnat du monde de rallye. Il a également des suggestions d’amélioration. Mikko Huisko
- La classe Rally1 est troublée par une pénurie de participants. Le départ possible de Hyundai vous oblige à prendre une décision difficile.
- Les voitures de rallye doivent être moins chères et plus spectaculaires.
- Les téléspectateurs qui arrivent sur place ne doivent pas être oubliés.
Comment le championnat du monde du monde du monde serait-il rééquéré?
C’est la question à laquelle tout le monde veut une réponse, mais personne ne peut répondre.
Il y a autant d’opinions que c’est le cas. Certains discours n’ont que plus de poids que d’autres.
Comme Jari-Matti Latvala, par exemple. En tant que chef d’équipe Toyota, conducteur professionnel et, surtout, en tant qu’ami de rallye passionné, il est juste la bonne personne à parler de l’avenir du sport.
Que fait Hyundai?
Rally1 Les voitures ne construisent que trois personnages. L’un est dans les fosses de départ, l’autre dans l’esprit de la vie. AOP
Le plus gros problème avec l’actuel championnat du monde de rallye est le petit nombre de participants. Seules trois marques de voitures sont incluses dans la classe principale, Rally1. Toyota et Hyundai opèrent avec un statut stable d’usine, M-Sport, qui conduit Ford, est à ses côtés.
Selon Latvala, tout le monde est maintenant préoccupé par la solution Hyundai. La marque coréenne a déjà annoncé qu’elle investira dans le championnat du monde du concours de durabilité WEC à l’avenir. Cela peut se produire aux dépens du projet de rallye.
Selon Latvala, il n’y a qu’une seule option dans les World Series si Hyundai décide de commencer à se rallier.
-Dans ce cas, il n’y a pas d’autre choix que d’élever les voitures de rallye2 dans la classe principale.
Selon Latvala, les World Series ne pouvaient pas justifier son existence si seulement Toyota se battait pour le titre de Coupe du monde. Depuis de nombreuses années, M-Sport, qui a été submergé par un budget de chaussures, n’est pas en mesure d’offrir une résistance au plus grand constructeur automobile du monde.
Et il n’y a pas de nouvelles écuries en vue. La raison est moins surprenante.
-Les voitures Rally1 sont géniales, mais aussi terriblement chères, explique Latvala.
Trop cher
En classe, les moteurs d’usine de l’âge du rallye du championnat du monde 2002 avec leurs lecteurs de cartes. Zumawire / mvphotos
Le rallye a toujours été cher, mais aujourd’hui les prix sont effrontés. Latvala donne un excellent exemple des coûts dont on parle aujourd’hui.
-Um au début des années 2000, la voiture WRC a été achetée pour environ 200 000 €. Aujourd’hui, au même niveau de prix, vous obtenez une voiture de rallye2.
En fait, la voiture Rally2 coûte plus près de 300 000 €, mais le point de Latvala est clair. Auparavant, la voiture “bon marché”, de nos jours, a obtenu un deuxième jeu de course à catégorie.
-Mir exemple, dans le premier rassemblement mondial de ma carrière au Pays de Galles 2002, je suis parti pour 35. Tous ceux qui m’ont commencé ont conduit avec WRC, se souvient Latvala.
Aujourd’hui, obtenir dix voitures Rally1 sur la ligne de départ serait un cas où les bouteilles de champagne seraient ouvertes au bureau des World Series.
Spectacle Retour
Dans Toyota Celica, les lignes de conduite sont spectaculaires. L’horloge peut ne pas l’aimer, mais le public aussi. AOP
Les voitures de rallye1 sont l’habileté des ingénieurs. Ils sont sûrs de les conduire.
Mais peut-être qu’ils sont trop parfaits. De nombreux téléspectateurs de rallye qui ont été dans les bois et le terrain espère voir aller et aller. La voiture doit donc être prise “la poignée au-dessus”.
Latvala comprend cette perspective. Il conduit Toyota Celica, un familier des années 90 dans la classe historique. Les lignes de conduite sont spectaculaires et le public aime.
– Celica n’a pas de perruque arrière, donc ça va facilement transversalement. Je suis d’accord que la part de l’aérodynamique dans les voitures de rallye devrait être éliminée, explique Latvala.
Latvala estime que la FIA de la Fédération internationale automobile est sur la même ligne. Dans les règles futures, certaines pièces ont été considérées comme standardisant et prix.
– Aérodynamique et pièces en fibre de carbone dans une voiture moderne. Le manque pourrait faire baisser le prix et augmenter la conduite spectaculaire, dit Latvala.
Qui sera conduit?
Le rallye a longtemps essayé de se frapper en tant que produit TV. L’espèce a-t-elle oublié les téléspectateurs qui sont arrivés sur place? Toni Ollikainen / Akk
Le lieu de réflexion est également dans le format de course de rallye.
Le rallye était avant la procédure d’endurance. Cependant, les extraits longs et abondants ne sont plus une mémoire.
– De courts tests spéciaux fonctionnent à la télévision. Bien sûr, l’angle d’endurance serait important, mais c’est mauvais pour l’expérience du spectateur, explique Latvala.
Le rallye demande une énorme quantité de travail volontaire. C’est un folklore disparu dans le monde d’aujourd’hui. Le problème ne s’applique pas seulement au rallye.
– Les organisateurs sont déjà dans une position difficile.
Mais à qui le rassemblement de la Coupe du monde sera-t-il fait? Latvala met au défi le promoteur du championnat du monde de réfléchir à la question de savoir s’il est plus important d’amener les téléspectateurs devant ou sur place.
-Les réformes récentes ont été prises dans les gens de la télévision, mais peut-être que l’autre public est un peu oublié. Cependant, c’est le groupe qui paie les dépenses de l’organisateur, explique Latvala.
Le rallye et le hockey offrent une expérience de téléspectateurs complètement différente. Selon Latvala, le rassemblement devrait le transformer en sa force.
– Dans les bois, le démarrage est un défi pour le sport, mais cela le rend également fascinant. Le sport devrait être si divertissant à suivre que les gens peuvent travailler dur pour arriver sur place.
Plus détendu
Latvala espère les solutions plus audacieuses des décideurs de décision de rallye. Maintenant, il y a une détection de coups de couteau dans les formules.
– Par exemple, la télévision passe depuis des années avec la même formule. Il est peut-être temps d’essayer quelque chose de nouveau pour que le rallye s’intéresse.
Latvala espère la détente dans l’atmosphère du sport.
-Dans l’ère du groupe B, les chauffeurs ont plaisanté et le début était plus détendu de toute façon, même s’il était tout aussi sérieux au sujet des étapes spéciales. Les personnalités sont apparues et le grand public l’a aimé.