Oscar Piatri a obtenu la pole position pour le Grand Prix de Bahreïn 2025, mais la domination de McLaren était loin d’être redoutée dans le désert de Sachir car elle a été craint comme après la troisième formation libre. En fin de compte, Piatri n’avait que 0,168 seconde d’avance sur George Russell (Mercedes) et 0,334 seconde sur Charles Leclerc (Ferrari).
Le grand perdant des qualifications était le coéquipier de Piatris Lando Norris (McLaren), qui n’a pas obtenu de manière optimale son dernier tour (courbe de sortie coulissante 1) et était sixième avec 0,426 seconde. “Merveilleux”, était son commentaire cynique sur la radio de la boîte quand il avait couru sur la ligne d’arrivée.
Quatrièmement, Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), suivie de Pierre Gasly (Alpine), qui l’a fait attirer plusieurs fois lors de la qualification avec des temps intermédiaires exceptionnels dans le deuxième secteur. La 8e place est allée à Carlos Sainz (Williams), qui a pu gagner un duel d’équipe de qualification pour la première fois depuis son départ de Ferrari, et 9e place à Lewis Hamilton (une demi-deuxième plus lente que Leclerc).
La qualification a été difficile du point de vue de Red Bull. Après un tremblement en Q1 et Q2, Max Verstappen était toujours en mesure d’exploiter la limitation des dégâts avec la 7e place. Son écart aux Polonais: 0,582 secondes.
“Mes freins sont terribles. Je ne peux pas freiner du tout. Tellement mauvais”, a déclaré entre les deux. Après la première course de Q1, il était même derrière Yuki Tsunoda, qui a fait le top 10 cette fois et s’est terminé dixième avec 0,880 seconde derrière Verstappen.
Quelle a été la cause du crash des ocons au T2?
Le Q2 avait moins de quatre minutes lorsque la session a dû être interrompue pour la première fois. Dans l’équipe de Haas, des souvenirs disgracieux de l’accident de feu de Romain Grosjean peuvent avoir été réveillés en 2020, ou le départ de Nikita Masepin en 2021 lorsque la courbe de sortie de l’Esteban Ocon 2 s’est écrasée dans le mur. Mais cette fois, l’impact n’était en aucun cas si violent, et OCon n’a subi aucune blessure: “Je vais bien. Désolé. Je suis vraiment désolé, les gars”, a-t-il déclaré à la radio de la boîte.
Cause possible: le vent qui avait tiré par rapport à la troisième formation gratuite. Lorsque Hülkenberg a été informé du crash des ocons et du lieu de l’accident, il a déclenché: “C’est là que je l’ai presque perdu.” La différence: Hülkenberg a pu intercepter la queue de son propre propre, OCon n’est plus celui des Haas.
Après la première manche au Q2 et le drapeau rouge, certains pilotes, qui ont initialement commencé sur les pneus d’occasion, ont arrêté leurs tours prématurément. C’est ainsi que les pilotes Red Bull Verstappen, Tsunoda et Isack Hadjar (Bulls de course), comme auparavant, étaient au deuxième tour au premier trimestre. Et Hamilton à Ferrari n’avait pas installé non plus de temps.
Dans la deuxième manche décisive, Hadjar s’est terminé à la 12e place et a été éliminé, mais Verstappen et Tsunoda viennent de faire la coupe au neuvième et au dixième. En fin de compte, Tsunoda était de 0,209 seconde derrière Verstappen, qui est un premier petit sens de la réussite pour lui après le nombre zéro lors de la première de Red Bull à Suzuka.
Celui qu’il a dû trembler jusqu’à la fin. Parce que, alors que Gasly se déplaçait en toute confiance dans le Q3 en tant que tiers, Jack Doohan était également plus de deux secteurs sur trois sur le parcours du Top 10 dans le deuxième Alpine. Juste parce qu’il ne pouvait pas améliorer son temps marqué dans le troisième secteur, il lui manquait 0,017 seconde à Tsunoda. L’essentiel est 11e pour l’Australien.
En plus de Doohan et Hadjar, il a également attrapé Fernando Alonso (13./aston Martin), Ocon (14e) et Nico Hülkenberg (15./Sauber) au T2. Soit dit en passant, il y avait une curiosité: au Q1, il avait fait la coupe avec un temps de 1: 31 998. Le temps a ensuite été supprimé pour les limites de piste dans la courbe 11.
Le crochet: cela ne s’est produit que lorsque le quatrième trimestre était déjà en cours – et est venu trop tard pour Alexander Albon (Williams), qui aurait reçu un tour comme le 15 si les commissaires de la FIA avaient pris la décision de réduire le temps de Hülberg …
Red Bull Tremor in Q1: À quel point était-il serré?
Pour Red Bull, il avait l’air très sombre après les premières courses au premier trimestre. Verstappen (“quelque chose ne va pas vraiment avec la voiture”) avait ralenti dans la dernière courbe et était venu directement dans la boîte sans passer un temps, et le temps de Tsunoda a été annulé au même endroit pour les limites de piste. Hadjar était à la 17e place, donc Liam Lawson était le seul du Red Bull Quartet sur le top 15 (13e).
La deuxième manche a donc dû le réparer, et il a complètement renversé le résultat du point de vue de Red Bull. Au début, Hadjar a apporté une amélioration qui lui a apporté la 10e place au premier trimestre, puis Verstappen s’est rendu à la 3e place, et finalement Tsunoda s’est également poussé en position 14. Lawson a glissé à la 17e place. En fin de compte, la Nouvelle-Zélande manquait de 0,167 seconde sur la coupe P15 (Hülkenberg).
Derrière Hülkenberg, Albon 16. – Après les réalisations saisonnières précédentes, et sa première défaite en comparaison de qualification directe avec Sainz (11e), environ 0,449 seconde. 17. Lawson, suivi de Gabriel Bortoleto (Sauber), Lance Stroll (Aston Martin) et Oliver Bearman (Haas).
Albon est ennuyé par le début: “J’ai dû dépasser quatre ou cinq voitures dans mon hors-lap. Ensuite, nous nous sommes tenus dans la voie des stands pendant longtemps, sans que le chauffage le permette, tandis que toutes les autres voitures sont sorties. Donc, nous avons commencé la ronde avec 15 degrés aux pneus froids, et c’était essentiellement si bas ici, nous disons que chaque semaine. Et cette fois, nous n’avons tout simplement pas de bon plan pour Q1.”.