La Chine est au sommet du marché mondial des voitures électriques – et probablement pas par accident. Le PDG de Rivian, RJ Scarge, explique pourquoi les fabricants chinois sont si loin et quelles mesures que les États-Unis doivent prendre pour rattraper leur retard.
• La Chine domine le marché des voitures électroniques
• Rivian prévoit des étapes pour rattraper
• La technologie en tant qu’avantage concurrentiel
La Chine est devenue une nation de premier plan en électromobilité ces dernières années. Alors que seulement 8% des voitures neuves étaient électriques en 2024 aux États-Unis, cette proportion en Chine était de 45% en Chine, comme le rapporte Electk. Selon RJ Scaringe, PDG du constructeur automobile électrique Rivian, cette avance n’est pas une coïncidence.
Pourquoi la Chine mène-t-elle?
Dans une conversation avec Rishi Dhall, le vice-président du département automobile de Nvidia, Scargege a déclaré que le manque de véhicules électriques abordables (véhicules électriques) était l’une des plus grandes chaussures d’inhibition aux États-Unis. Il n’y a actuellement que quelques modèles attractifs inférieurs à 50 000 $ – y compris Teslas Model Y et Model 3. En revanche, la Chine offrirait une large gamme de véhicules électriques à différents prix et pour différents groupes cibles.
La stratégie de Rivian pour rattraper son retard
Avec le prochain modèle R2, Rivian est probablement lié à une nouvelle stratégie. Le R2, un SUV de taille moyenne, sera disponible à partir d’environ 45 000 $ et sera donc beaucoup moins cher que les modèles Rivian précédents R1S et R1T, qui commencent à plus de 70 000 $. Selon Scaringe, le R2 “La magie d’un Rivian mettrait un package un peu plus petit” à ce prix plus élevé “, comme Electk l’a cité dans ce contexte.
Dans le même temps, le PDG de Rivian a souligné qu’un seul modèle n’est pas suffisant pour suivre la Chine. Il aurait plutôt besoin de “10, 15, 20 options” pour faire avancer la propagation des véhicules électriques aux États-Unis.
Les avantages technologiques comme clé
En plus de la variété des modèles, Scaringe considère l’intégration verticale de la technologie comme un avantage concurrentiel décisif. Alors que les fabricants occidentaux comptaient souvent sur des fournisseurs externes pour les capteurs et les logiciels, il est courant en Chine de développer l’intégralité des infrastructures technologiques en interne. Cela facilite non seulement les mises à jour, mais assure également l’intégration transparente des différents systèmes.
Aux États-Unis, seules deux sociétés poursuivraient régulièrement cette stratégie: Tesla et Rivian. Ce dernier a récemment conclu un partenariat avec Volkswagen. Les deux sociétés ont investi jusqu’à 5,8 milliards de dollars pour utiliser le logiciel Riviens pour la prochaine génération de VW-EVS.
Extension et plans futurs
Rivian se prépare à une expansion massive. L’expansion de l’usine à la normale, l’Illinois, vise à augmenter la capacité de production de 150 000 à 215 000 véhicules par an. Avec une nouvelle usine en Géorgie, qui devrait être opérationnelle en 2028, Rivian prévoit d’augmenter sa production annuelle de 400 000 autres véhicules.
Cependant, le R2 n’est que le début: peu de temps après son lancement sur le marché, le R3 et le puissant modèle R3X devraient suivre. De plus, Rivian prévoit de vendre ses véhicules à l’international, y compris en Europe.
L’avance de la Chine dans les véhicules électriques devrait être due au soutien stratégique du gouvernement, à des conditions de production favorables et à un large éventail de modèles. Rivian se concentre probablement sur la concurrence avec des modèles plus abordables, une production accrue et une innovation technologique. Pour les États-Unis, il est probablement décisif pour d’autres entreprises de suivre afin d’accélérer la transformation en électromobilité.
Éditeur finance.net