Quelques sauts, mais pas tout le monde. Dans le décret de Bollette, un amendement des conférenciers, Gianluca Caramanna (IDE) et Andrea Barabotti (Lega) ont été pêchées, qui excluent les impôts étroits strictement avec les dernières loi budgétaires sur les avantages sociaux pour les voitures d’entreprise, les véhicules commandés par les employeurs d’ici le 31 décembre 2024 et la taxe plus importante pour les employés du 1er janvier, 2025 pour 3025. introduit par le budget de la loi pour 2025 a causé, à ce jour, de graves dommages au secteur de la location de voitures et en particulier à celui des flottes d’entreprise, en tant qu’incertitude réglementaire, l’augmentation de l’impôt et en même temps que celle des listes a effectivement ralenti, sinon complètement bloqué. Nous en parlons dans une interview vidéo publiée sur le seul site Web de 24 minerai avec Alberto Viano, président d’ANIASA, l’Association nationale de l’industrie Autonoleggio, partageant la mobilité et l’automobile numérique.
Moins de 80 000 commandes en 2025
La tempête parfaite qui a frappé la location de voitures à moyen et à long terme a provoqué une rafale de commandes manquées. Viano est sûr, qui explique que “en prenant comme référence l’année dernière, nous aurions dû avoir au moins le même nombre de commandes et d’inscriptions, tandis que les locataires indépendants marquent moins de 20%. Ce qui signifie pour le premier trimestre moins de 20 000 voitures, pour toute l’année moins 80 000».
La clause de sauvegarde
L’espoir des locations, des entreprises et des employés est désormais placé dans la clause de sauvegarde pour la gestion de la période de transition entre l’ancien régime fiscal et le nouveau en vigueur à partir du 1er janvier 2025. Clause qui réapparaît maintenant, après l’échec du décret Milleproroghe, dans un nouvel amendement au décret de Bollette sous discussion dans la chambre. “L’amendement a certainement un point fort – dit Viano – qui est d’essayer de régler toute la partie transitoire entre la législation sur les avantages sociaux, valable jusqu’au 31 décembre de l’année dernière et la suivante. Donc, l’esprit est positif d’un point de vue du texte lui-même, notre espoir est qu’il rend tout ce qui est plus clair que possible”.
Considérez la date de la commande et non celle de la livraison
Mais la clause de la façon dont elle est écrite pourrait générer une discrimination et une disparité de traitement supplémentaires. L’amendement du décret de bullette se déroule le 30 juin 2025 la limite des livraisons de véhicules qui pourront servir le régime fiscal le plus favorable en force jusqu’au 31 décembre 2024. Viano n’a aucun doute à ce sujet: “L’élément qui guide la fiscalité doit être l’ordre par l’employé, qui est le moment où le travailleur a eu la conscience de l’impôt actuel”. L’attrait du président de l’ANIASA est celui qui prévaut “du bon sens, également parce que les délais de livraison peuvent parfois être étendus par des facteurs contingents en rien opposable à ceux qui ont fait cette commande: un mauvais lot ou un défaut dans la voiture. Le problème, nous considérons que la grande majorité des voitures sont complètement accordées. Les entreprises et les employés sont donc du même côté pour essayer de minimiser ce coût ».
La nouvelle fiscalité ralentit l’automobile
Au nom de la transition verte, la règle de la loi sur le budget a cependant déterminé un changement de rythme dans la fiscalité de la voiture de l’entreprise. “Un changement de rythme qui va certainement dans le sens de la promotion de l’électricité (10%) et du plug-in (20%). Le problème – Viano souligne – est que, cependant, alors que nous assistons aux problèmes et ne voulons pas accélérer une transition qui semble très difficile à soutenir l’industrie et une aggravation des coûts pour les employés.