Celui sur les tâches d’accise est un “réalignement et non une augmentation”, car il voulait souligner plus d’un représentant du gouvernement pendant la longue veille de l’intervention, qui s’est retrouvé dans le texte final du décret législatif qui met en œuvre la délégation fiscale sur la question et a obtenu hier le “oui” définitif au Conseil des ministres. Le fait est que les droits d’accise «s’alignent» mais que les revenus augmentent.
Entrées supplémentaires
La même disposition le certifie, qui alloue expressément “les principales ressources découlant des variations des tarifs” au Fonds national pour les transports publics et au Fonds de délégation (article 3, paragraphe 6 du décret). Dans le premier cas, les nouveaux fonds serviront à fermer le renouvellement contractuel de l’auto-ferrarenvieri qui a été pris pendant des mois sur l’obstacle des ressources jugées insuffisantes par les syndicats du secteur, comme sait qui dans les villes italiennes devait faire face aux nombreuses grèves de cet hiver. En ce qui concerne la deuxième altitude, cependant, ceux qui conduisent une voiture diesel et verront le compte se développer au distributeur pourront considérer l’extracosto comme une sorte de dépôt de prestations fiscales attendues avec les étapes suivantes de la mise en œuvre de la réforme. Mais pour le moment, c’est un pari dans l’obscurité, car il sera nécessaire de voir le public et le poids spécifique des nouvelles mesures, appelés à faire son chemin dans un cadre de comptes publics rendu chaque jour plus incertain par les guerres commerciales et les inconnues internationales qui pèsent sur les ambitions de croissance.
Carte qui gagne, papier qui perd
Plus clairement, cependant, est le récit entrant pour qui au distributeur Il demande le diesel et, en particulier, la remise par rapport à aujourd’hui pour ceux qui conduisent la conduite en voiture à gaz. Voyons comment.
Premier point: le mécanisme tracé par le décret prévoit une augmentation des dolys d’accise sur le diesel et une réduction équivalente de celles appliquées à l’essence. Aujourd’hui, le devoir d’accise sur l’essence est de 72,8 cents le litre, le diesel est de 61,7 cents. La distance est de 11,1 cents, donc la réunion à mi-chemin devrait avoir lieu à 67,25 cents, avec une augmentation de 5,55 cents pour le diesel et une réduction équivalente pour l’essence. Pour accéder à la ligne d’arrivée, le décret explique toujours, cela prendra cinq ans à partir de maintenant, avec une augmentation annuelle entre 1 et 1,5 cents.
Deuxième point: l’augmentation du diesel et des remises sur l’essence sont équivalentes, mais le jeu n’est pas nulle car le diesel est vendu beaucoup plus que l’essence. En 2024, comme cela peut être calculé à partir des données de l’UNEM (l’ancienne syndicat pétrolier) en attendant le rapport technique au décret, près de 28,8 milliards de litres de diesel et 12,3 milliards de litres d’essence ont été achetés. C’est pourquoi une carte se déplace vers le haut, l’autre se déplace vers le bas, mais le comptoir gagne.
Les chiffres en jeu
Avec la consommation de l’année dernière, chaque retouche d’un sou vaut environ 165 millions par an, ce qui est le solde entre les 288 millions plus payés sur le diesel et 123 moins payés à l’essence. À la fin de l’alignement, il réalise 1,1 milliard de revenus supplémentaires, qui font la différence entre 1,93 milliard de plus chargés sur le diesel et 830 millions de moins pris de l’essence. Cependant, le diesel utilisé dans l’agriculture et les biocarburants sera soustrait du compte, qui maintiendra le taux réduit. Le contrat Autoferrotranvieri, avec une exigence de 500 millions de choses, est destiné à absorber environ la moitié des nouveaux revenus
Corollaire: L’arrivée du décret dans la Gazette officielle fermera un autre court-circuit politique. Parce que la majorité de la campagne électorale avait promis des réductions ou des abolitions des tâches d’accise, et maintenant l’adieu à une “subvention environnementale” est mis en œuvre “comme demandé par les indications de l’UE mises en œuvre, en outre dans le plan budgétaire structurel. L’opposition, après des années de propositions de réductions de subventions nocives pour financer cette dépense ou cette dépense, a plutôt toncé contre “l’augmentation des impôts” décidé par le gouvernement. Pendant ce temps, la réalité suit son chemin.