Après Bologne, c’est à Pavia. Au cours des prochains mois, le projet “Pavia Città 30” sera mis en œuvre, ce qui prévoit l’augmentation progressive des routes où la vitesse de 30 kilomètres par heure ne peut pas être dépassée. L’annonce a été faite mercredi lors d’une conférence de presse dans la municipalité, en présence de la maire Michele Lissie et de son adjoint Alice Moggi, qui est également conseiller de mobilité.
Par l’été des lignes d’adresse
«Nous voulons rendre la ville plus habitable et sûre, également pour les piétons et les cyclistes – a expliqué Lissia -. Le nôtre n’est pas un choix idéologique: ce n’est pas un hasard si le premier à faire cette étape a été en 2021 Olbia, dirigé par une administration centrale. Qu’une réorganisation du réseau routier en Pavie soit nécessaire est là pour que tous les voient: c’est une voie que nous commençons pour le bien des citoyens ». Le maire et conseiller adjoint Moggi a expliqué comment la disposition sera introduite. “Pavia City 30” n’est pas “un panneau routier, mais une vision différente de la ville. Nous voulons que Pavia soit plus à mon chemin en personne, un endroit où il n’y a plus de peur de la circulaire à pied et à vélo. À l’été, nous approuverons les directives: Ensuite, progressivement, nous indiquerons les routes sur lesquelles vous ne pouvez pas dépasser 30 fois. Nous ne voulons pas déclarer la guerre aux voitures: mais en Pavia, il doit y avoir de la place pour tout le monde. Nous avons prévu une campagne d’information adéquate, qui sera également accompagnée de réunions de citoyens. À l’avenir, où il est possible, nous retirerons les voitures des trottoirs et des carrés, qui doivent revenir à des lieux d’agrégation et non seulement à un stationnement comme cela se produit aujourd’hui ».
Bologne un an après la taille
En 2024 à Bologne, il y a eu “zéro mort entre les piétons, la moitié des accidents mortels, les accidents de la route et les baisses blessées, respectivement de 13% et 11% tandis que dans le reste de l’Italie l’année dernière, il y avait + 8% des accidents mortels”. Ainsi, le maire Matteo Lepore en faisant le bilan de la mesure introduite il y a un an par la municipalité qui a limité la vitesse dans de nombreuses rues de la ville. Les accidents les plus graves de 31% diminuent et les personnes décédées sur l’asphalte tombent de 49%, qui au cours des douze derniers mois à Bologne ont été dix. Même dans les radiaux, comme via Massarenti et via Murri, selon les données présentées “La vitesse a également baissé ainsi que les accidents”. Le trafic et 29,3% de la pollution, aux niveaux les plus bas au cours des dix dernières années, ont diminué de 5%. En 2024, les mouvements de vélo ont donc augmenté – également grâce à un boom du partage de vélos – les abonnements aux transports publics et à l’utilisation du partage de voitures. Les investissements (égaux à 27 millions) ont été servis pour l’infrastructure “et non pour acheter des caméras de vitesse”.