L’histoire de Volkswagen AG a commencé le 28 mai 1937. Le groupe façonne la scène de la rue depuis des décennies avec des modèles tels que le scarabée ou le golf et a donné le signal de départ de la production de masse industrielle d’automobiles en Allemagne.
• Croissance après la fin de la guerre 1945
• La palette de marque est en cours d’élargissement
• La Chine en tant que cheval de trait pour Volkswagen
L’industrie automobile est extrêmement importante dans l’économie allemande. Le groupe Volkswagen (VW) en a une grande partie.
L’Ace – Automobile Club Europe. Votre ange gardien en voyage! Aide à la panne, service d’accident et plus encore. À partir de 6 euros par mois. Faites partie de plus de 600 000 membres satisfaits. Inscrivez-vous ici!*
Ferdinand Porsche en tant que planificateur en chef
Dès 1934, la Reich Association de l’industrie automobile allemande a commandé l’ingénieur Ferdinand Porsche pour concevoir une Volkswagen. Selon Adolf Hitler, la voiture devrait coûter moins de 1 000 Reichsmarks. En raison des coûts élevés de matériaux et de fabrication, ce prix n’aurait probablement jamais été atteint.
Après la création de la société le 28 mai 1937 pour préparer la Volkswagen allemande, le travail principal a été construit dans Wolfsburg d’aujourd’hui en 1938. Cependant, la ville n’a reçu ce nom qu’après la fin de la guerre, le 25 mai 1945. Sous le nom de “City of the KDF Car” (KDF = Force Through Joy), le directeur général de l’époque, Bodo Laffferentz, a planifié une ville sur la ville sur la Carte à dessin en raison de l’emplacement central à cette époque l’Allemagne nazie et de bonnes liaisons de transport. À ce stade, cependant, la société s’appelait déjà Volkswagenwerk GmbH.
Production de la série après la fin de la guerre
Après la fin de la guerre en 1945, l’équipage britannique a commandé la production de la série de la berline Volkswagen. Avec l’aide de l’officier britannique, le major Ivan Hirst, le développement de Volkswagen a été promu en outre. Surtout avec le scarabée, la société est devenue un symbole du miracle économique allemand et a pu continuer à croître grâce à de forts nombres d’exportation. Le 1er octobre 1948, le logo, qui a été modernisé en 2019, a été enregistré au Bureau des brevets allemands de Munich.
Le développement ultérieur des différents systèmes de fabrication a été possible à partir des années 1970 pour produire les modèles Passat, Scirocco, Golf et Polo en plus du scarabée.
Expérience de la liberté illimitée avec le Mastercard Gold of TF Bank: Fermantement gratuitement, peut être utilisé dans le monde entier, y compris de nombreux extras tels que l’assurance voyage et le cashback. Maintenant, demandez votre Or MasterCard et profitez de tous les avantages! *
Conversion en une société boursière et prise de contrôle d’Audi
Une dizaine d’années après la fin de la guerre, un millionième Volkswagen a été libéré en 1955. Le 22 août 1960, Volkswagen GmbH a été converti en une société boursière, ce qui pourrait entraîner l’équivalent d’environ 500 millions d’euros. 60% de la capitale de Volkswagen ont été vendues en actions populaires, et 20% ont chacun maintenu le gouvernement fédéral et l’état de la Sexonie inférieure.
En 1965, Volkswagen a repris environ 75% des Daimler -Benz-Daughter Auto Union GmbH pour atteindre une position de concurrence plus forte. Étant donné que la situation économique de l’union automobile GmbH n’était pas bonne dans les premières années, des mesures de restructuration profondes devaient être effectuées. À partir de septembre, l’Audi 72 “a été produite à Ingolstadt, qui a formé le cœur d’une nouvelle gamme de modèles.
En 1970, les ventes de Beetle se sont effondrées énormément, mais VW a pu compenser ces pertes par de solides ventes de l’Audire Auto Union Auto AG et de diverses filles sud-américaines sud-américaines.
Le successeur de Beetle Golf devient vendeur
La crise pétrolière de 1974/75 à VW a conduit à une situation économique tendue. Cependant, la nouvelle génération du golf a amené un vendeur sur le marché, qui est en tête des statistiques de vente depuis 1975 et a donc sauvé le groupe de la crise. En raison de la récession dominante, les usines de VW domestiques avaient une utilisation trop faible. Cela a conduit à un vaste Coupes d’emploimais a également veillé à ce que le groupe Volkswagen ait surmonté la crise un an plus tard.
Depuis 1977, le groupe Volkswagen a coopéré avec l’usine de machines d’Augsbourg-Nuremberg (Man) afin de répondre à la demande croissante de véhicules commerciaux. Pendant ce temps, l’industrie automobile japonaise en particulier a poussé sur le marché européen et américain. Étant donné que les Japonais étaient particulièrement convaincants avec des prix moins chers, Volkswagen s’est concentré sur le développement ultérieur de ses propres véhicules. Entre 1979 et 1982, environ dix milliards de DM ont été investis dans la recherche sur les modèles d’économie d’énergie et respectueux de l’environnement. L’automatisation avancée du processus de fabrication a permis à chaque véhicule de fabriquer dans la construction de corps, dans l’atelier de peinture et dans l’assemblage final comme demande du client.
Siège et Škoda sont ajoutés
Les années 1980 ont été caractérisées par de nouveaux processus de modernisation dans la production et une expansion mondiale des activités du groupe Volkswagen. En plus de l’internationalisation des chaînes d’approvisionnement, les activités sur le marché japonais pourraient également être élargies et la République populaire de Chine est également devenue un marché de plus en plus important pour l’industrie automobile allemande. Une coopération et la prise de contrôle subséquente du siège en juin 1986 également une position forte sur le marché ibérique.
Après la chute du mur de 1989, Volkswagen a eu l’occasion unique de pénétrer le marché automobile en Europe centrale orientale. La direction du groupe a choisi la société automobile tchèque Škoda. En 1991, Škoda a ensuite été intégrée dans le groupe Volkswagen en tant que prochaine marque indépendante.
Le 1er janvier 1993, Ferdinand Piëch a repris la position du PDG de Volkswagen AG. L’évier Porsche devrait façonner les prochaines années VW avec sa stratégie et conduire davantage la mondialisation du constructeur automobile. Piëch est également partenaire de la Porsche Automobil Holding SE, qui a annoncé au début de 2009 pour garder la majorité à VW.
Vos finances transparentes et simples: Bonify montre son score Schufa, aide aux contrats et propose des propositions financières sur mesure. Gratuit, rapide, intelligent. Chargez l’application maintenant et obtenez gratuitement des informations Schufa!
L’accent mis sur les nouveaux processus de fabrication tels que le processus “juste à temps” et la poursuite de l’expansion des chaînes d’approvisionnement internationales, a entraîné une augmentation de l’efficacité et une minimisation des coûts de production. De cette façon, le temps de production du Passat pourrait être raccourci de 31 heures à 22 heures. De 1994 à 1996, la productivité du travail au sein du groupe a également augmenté d’environ 30%.
En 1998, Bentley, Lamborghini et Bugatti ont également été ajoutés à trois marques de luxe légendaires dans la gamme Volkswagen.
Volkswagen sur le chemin du plus solide fabricant d’automobile le plus judiciaire du monde au monde?
À partir de 2007, le groupe Volkswagen sous la direction de Martin Winterkorn a suivi une nouvelle stratégie de croissance. Cela devrait amener VW à atteindre le constructeur automobile le plus vendu au monde au monde. Malgré l’ouverture progressive du marché chinois pour d’autres sociétés, la marque Volkswagen a pu devenir la plus grande marque en 2007 et vendre plus de 900 000 véhicules.
Cependant, Volkswagen a renvoyé le public en Allemagne en Allemagne. Selon une étude du Conseil international sur les transports propres, avec l’Université de Virginie-Occidentale, de nombreux modèles de Volkswagen ont donné une valeur d’émission trop élevée. Comme on peut le voir sur les informations de l’agence de presse allemande (DPA), la décision d’incorporer le logiciel de manipulation dans les véhicules diesel aurait dû être prise entre 2005 et 2006.
En 2014, VW a perdu environ sept pour cent à cause des parts de marché aux États-Unis et a dû rappeler plusieurs centaines de milliers de véhicules dans le monde. Après que la part de VW s’est écrasée d’environ 20% les 21 et 22 septembre 2015, Winterkorn a démissionné le 23 septembre 2015. Pour le constructeur automobile de Wolfsburg, un différend juridique avec ses clients a suivi.
Le groupe Volkswagen dans le cadre du futur ou du passé?
Le groupe VW a maintenant travaillé à partir du gaz d’échappement bas et a également surmonté la crise de Corona, qui a eu un impact sérieux sur l’ensemble de l’industrie automobile. Entre-temps, la société s’est engagée dans l’électrification après avoir besoin de rattraper son retard dans ce pays en termes d’électromobilité.
Volkswagen était l’un des moteurs de ce segment: en 2021, la société a présenté sa stratégie de “nouvelle auto”, accompagnée d’objectifs ambitieux – entre autres, à l’arrière de l’ancien géant de l’industrie comme Tesla. Pour cela, le constructeur automobile a pris des milliards de dollars en investissement dans les deux endroits et de nombreux nouveaux modèles de voitures électriques.
En 2024, cependant, il s’est avéré que le groupe a menacé de tomber dans une nouvelle crise. Les Wolfsburgers manquent de perspectives de croissance, car entre autres, la demande pour le marché des ventes les plus importantes en Asie diminue rapidement. Le constructeur automobile allemand a superposé le changement de l’électromobilité et ressente maintenant une pression concurrentielle, selon un rapport du Tagesschau. En réponse aux chiffres de vente inférieurs, le groupe est sur un programme d’épargne dans lequel le niveau de gestion souhaite participer: d’ici 2030, la direction apportera une contribution de plus de 300 millions d’euros, a déclaré le statut du personnel de VW Gunnar Kilian au Braunschweig Zeitung. Le démantèlement des zones et les fermetures de travaux fait également partie des mesures.
Éditeur finance.net
* Cela signifie l’astérisque: nos nouvelles sont objectivement recherchées et créées indépendamment. Pour que nos informations soient disponibles gratuitement, les clics sont parfois rémunérés sur les liens. Nous caractérisons ces liens d’affiliation ainsi appelés avec un astérisque. Finance.net gmbh reçoit de l’argent, mais jamais l’auteur individuellement lorsque les lecteurs cliquent sur un tel lien ou concluent un contrat avec le fournisseur. Si finance.net GmbH reçoit une rémunération et dans quelle mesure n’a aucune influence sur les recommandations de produits.
Ce texte sert exclusivement à des fins d’information et ne représente pas une recommandation d’investissement. Les auteurs, les éditeurs et les sources cités ne sont pas responsables des pertes causées par l’achat ou la vente des titres ou des produits financiers mentionnés dans les articles.