Ford Escort RS : le retour avec Boreham Motorworks

Ne l’appelle pas “restomod”. Le nouveau Escortes RS De Travaux automobiles de Boreham elle ne suit pas le schéma de restauration classique avec des éléments modernes adoptés par des voitures telles que l’Automobili Amos Delta Futurista ou l’Eccentrica V12 (basée sur Lamborghini Diablo). Le petit constructeur anglais, en effet, ne partira pas des carrosseries existantes pour donner vie à sa nouvelle création, mais le je ferai à partir de zérofidèle aux projets originaux datés de 1970 et améliorant leurs caractéristiques techniques, profitant de l’évolution technique survenue au cours des 50 années qui séparent les deux projets. Par conséquent, voulant à tout prix trouver un terme qui décrit le travail de Boreham Motorworks, nous pouvons utiliser le terme “Mode continu“, proposé par le constructeur lui-même pour servir d’intermédiaire entre les deux approches : la continuationc’est-à-dire la procédure de reprise de la production de carrosseries de voitures historiques avec de nouveaux numéros de châssis (déjà réalisée par exemple avec la Bizzarrini 5300 GT ou la Jaguar Type C) et la classique “restomod” décrit précédemment.

les moteurs

—

Deux moteurs proposés par Boreham Motorworks pour la Ford Escort RS. Nous partons d’un 1.8 avec 185 chune réinterprétation du classique Ford à double arbre à cames avec injection directe au lieu de carburateurs et cylindrée augmentée (l’original était un 1.6, comme le suggère également le nom Escort RS 1600), combinée à une transmission à quatre vitesses avec embrayages avant. Pour des performances maximales, un 2.1 avec 300 chevaux de puissance maximale, avec bielles forgées et arbre usiné dans la masse, capable d’atteindre le 10 000 tours par minute et avec un poids total de seulement 85 kg. Ceci est combiné avec une boîte de vitesses à cinq vitesses de type “dogleg“, c’est à dire avec le premier en bas à gauche, conçu aussi bien pour un usage route que piste.

La technique

—

La carrosserie produite par Boreham Motorworks suit toutes les proportions de l’originale, de la longueur hors tout à la courbure des passages de roue. Les changements apportés visent tous à accroître le rigidité en torsion et l’amélioration de la dynamique de conduite : étudier avec les simulations Cae (Ingénierie Assistée par Ordinateurconception assistée par ordinateur) sur l’ensemble de la carrosserie, les ingénieurs anglais ont identifié les “points faibles” du projet de 1970, en intervenant avec renforts de construction. La mécanique a évolué, avec l’adoption d’un différentiel à glissement limité et de freins à étriers à quatre pistons et disques ventilés de 260 mm à l’avant et de 264 mm à l’arrière. Roues de 15″ sur les deux essieux, chaussées de pneus 205/50 à l’avant et 225/50 à l’arrière. L’ensemble des outils d’aide à la conduite est… inexistant. Boreham Motorworks a en effet renoncé à l’antipatinage, à la direction assistée et à l’ABSpour garantir une expérience de conduite aussi proche que possible de celle de l’Escort de 1970.

les extérieurs

—

“À l’extérieur”, l’Escort RS de Boreham Motorworks se permet très peu d’écarts par rapport à la conception originale. LE groupes optiques Les LED avant adoptent une conception interne qui simule la présence de ruban adhésif sur l’objectif, rappelant ainsi la pratique classique remontant à l’aube de la course automobile. Les pare-chocs chromés classiques du modèle standard sont absents, une référence directe aux Escort utilisées dans rallier ou dans Championnat du tourisme Britannique. Les passages de roues aux renflements incurvés prononcés subsistent, tandis que parmi les éléments modernes, on note également le feux arrièreavec trois groupes de LED par côté qui modernisent fidèlement le design de l’original. Le capot et le coffre sont en fibre de carbone, pour réduire encore davantage le poids. En fait, l’aiguille de la balance s’arrête en dessous de lui 800 kgdistribué avec un ratio de 55% antérieur et 45% postérieur.

Intérieur

—

La planche de bord reprend les proportions de son prédécesseur, mais l’associe à des éléments classiques comme le volant de coupe et l’instrumentation avec six cadrans circulaires aux touches modernes, dont un petit afficher numérique avec connectivité smartphone. De nombreux détails de saveur coursesde la sellerie Alcantara aux ceintures de sécurité à quatre points, en passant par l’arceau de sécurité derrière les passagers et les compartiments dédiés aux casques.

Tarifs et disponibilité

—

La Ford Escort RS de Boreham Motorworks sera produite en 150 exemplairesproposé à un prix supérieur à 350 000 euros. À l’été 2025, une deuxième création du petit constructeur anglais fera ses débuts, une nouvelle “Continumod” cela amènera le FordRS200 du groupe B.