Débloquez gratuitement Editor’s Digest
Roula Khalaf, rédactrice en chef du FT, sélectionne ses histoires préférées dans cette newsletter hebdomadaire.
JSW envisage de lancer sa propre marque de véhicules électriques, a déclaré son président et propriétaire familial Sajjan Jindal, signalant la volonté du sidérurgiste indien de devenir un acteur important dans le secteur en pleine croissance des véhicules électriques du pays.
Les projets de JSW pour sa propre marque de véhicules électriques font suite à l’annonce en mars d’une coentreprise de 1,5 milliard de dollars avec SAIC Motor pour construire et vendre les véhicules électriques de marque MG du constructeur automobile chinois dans le pays le plus peuplé du monde et le troisième plus grand marché automobile.
Dans une interview accordée au Financial Times, Jindal a déclaré que l’usine automobile prévue par JSW à Aurangabad, dans l’État du Maharashtra, à l’ouest de l’Inde, serait consacrée à sa propre marque, révélant pour la première fois son objectif de construire des véhicules sous son propre nom.
“Notre idée n’est pas d’être l’avant-poste d’une entreprise chinoise pour vendre des produits en Inde”, a déclaré Jindal au FT. “Nous voulons fabriquer les produits en Inde, ajouter de la valeur en Inde et vendre en Inde.”
En lançant sa propre marque, JSW entrerait dans un groupe de fabricants de véhicules électriques en Inde qui comprend Tata Motors, Mahindra et Ola Electric.
Jindal n’a pas donné plus de détails sur les projets d’investissement de son groupe ni sur les véhicules spécifiques qui seront produits. Cependant, dans un poste le X en octobre Aurangabad Industrial City, un parc industriel du Maharashtra, a accueilli JSW pour ce qui, selon lui, représenterait un investissement de 272 milliards de roupies (3,2 milliards de dollars) destiné à fabriquer des véhicules électriques et commerciaux et à créer 5 200 emplois.
Alors que les ventes de véhicules à deux roues alimentés par batterie ont grimpé en Inde ces dernières années grâce à des subventions, la demande de véhicules électriques pleine grandeur s’est développée plus lentement.
Cela contraste avec la Chine, grand rival de l’Inde, où les subventions gouvernementales et les incitations pour les producteurs et les acheteurs ont favorisé une adoption massive.
Les ventes de voitures électriques en Inde ne totalisent qu’environ 100 000 unités par an, ce qui représente environ 2 % du marché des voitures particulières, selon S&P Global Mobility, mais les ventes commencent à décoller parmi les Indiens les plus aisés.
MG Motor India a lancé en septembre son crossover EV Windsor, au prix d’environ 17 000 $. Selon l’entreprise, le modèle est « complet » pour les prochains mois, avec des ventes plafonnées à 50 000 cette année parce que son usine du Gujarat n’a pas la capacité de produire davantage.
L’année dernière, le gouvernement de Narendra Modi a opposé son veto à une proposition du chinois BYD, qui rivalise avec Tesla pour devenir la marque de véhicules électriques la plus vendue au monde, de créer une usine à Hyderabad dans le cadre d’une coentreprise avec la société locale Megha Engineering. BYD a récemment mis en place un partenariat au Pakistan voisin, où elle vise à fabriquer des véhicules électriques d’ici 2026.
En 2020, le gouvernement de Modi a imposé certaines des restrictions les plus strictes d’Asie aux investissements chinois sur fond d’affrontements frontaliers meurtriers dans l’Himalaya, obligeant les entreprises des pays voisins à obtenir l’approbation du gouvernement pour investir.
SAIC a rejoint la JV avec JSW après avoir constaté que les liquidités nécessaires à ses opérations en Inde « ne arrivaient pas » en raison des contrôles gouvernementaux, a déclaré Jindal. SAIC n’a pas répondu à une demande de commentaires.
Par ailleurs, Jindal a décrit le découplage attendu entre les États-Unis et la Chine sous la nouvelle administration de Donald Trump comme « une grande opportunité pour l’Inde », car les États-Unis seraient « amicaux » à son égard, même s’il augmente les droits de douane sur les marchandises en provenance de Chine et d’autres pays.
“Si vous voyez la façon de penser de M. Trump, l’Europe va souffrir d’une certaine manière, la Chine va également souffrir, et les pays qui en bénéficieront – les grands pays – l’un est le Japon, et le second serait l’Inde”, a déclaré Jindal. .
« Il y aura des droits de douane aux États-Unis, même pour les entreprises indiennes », a-t-il déclaré. “Mais les États-Unis resteraient néanmoins amicaux envers l’Inde – c’est ce que je crois.”