Stellantis, les promesses de Carlos Tavares : quatre années d’annonces testées par les faits

« La vérité est une situation complexe, mais aussi un objet mystérieux », écrivions-nous en décrivant la nervosité des Carlos Tavares au récent Salon de l’auto de Paris en octobre dernier. De son isolation par rapport à positions prises de tous les autres constructeurs automobiles européens, plus intéressés par un ralentissement sur la voie de l’électrique obligatoire à partir de 2035. “D’autres ont créé le chaos et vous me demandez de résoudre la situation et de garantir des emplois”, telle était la déclaration de l’époque, mais que c’est peut-être le meilleur résumé un peu moins de 4 ans en tant que PDG de Stellantis dans l’enseigne plus d’intentions que d’intuitionsd’une rigidité de caractère devenue un jeu systématique de laissé aux responsabilités des autres. Des objectifs manqués en raison de circonstances considérées comme impondérables Italiedans Europe Et partout. Nous en discuterons longuement indemnité de départ probable pour Carlos Tavaresà prendre en compte peut-être dans plusieurs dizaines de millions d’euros et dont nous n’aurons certaines informations que lors de la présentation du budget 2024, soit en avril prochain. Plus concrètement, on s’attend à ce que cette dernière soit très mauvaise. Au troisième trimestre de l’année, Stellantis a vu les revenus chutent de 27%.à 33 milliards d’euros, avec le les livraisons mondiales se sont effondrées de 20% par rapport à l’année précédente, jusqu’à 1,148 million d’unités : -17% dans Europe, – 26% dans Moyen-Orient et Afrique, – 30% dans Asie-Pacifique et même -36% dans Amérique du Nord. Pas une année malheureuse, mais plutôt un énième effet d’une stratégie réduite une séquence d’intentions. Cependant, en les alignant, la vérité devient une situation beaucoup plus facile à comprendre.

8 juillet 2021 – Incitations dégressives
“Je ne vois aucune raison de ne pas réaliser des marges à deux chiffres avec l’électrique et notre travail consiste désormais à maintenir la rentabilité avec la disparition progressive des incitations. Stellantis sera considérablement aidé par ses synergies internes et nous pensons que nous atteindrons l’objectif d’offrir une excellente alternative pour nos clients.

• L’opinion change radicalement à l’occasion de l’audition au Parlement italien le 11 octobre 2024. « Nous ne demandons pas d’argent pour nous. Nous demandons de l’aide pour que vos citoyens puissent se permettre d’acheter ces véhicules.”

7 décembre 2021 – Logiciel de collecte
« Stellantis prévoit de livrer 4 milliards d’euros de chiffre d’affaires annuel d’ici 2026 et environ 20 milliards d’ici 2030 générés par les offres de produits et les abonnements logiciels. La stratégie logicielle pour l’utilisation de plateformes technologiques de nouvelle génération prévoit des investissements de plus de 30 milliards d’euros d’ici 2025 dans les logiciels et l’électrification”.

• De 2021 à aujourd’hui il n’y a aucune information sur le chiffre d’affaires découlant des services connectés.

1er mars 2022 – L’électrique au pouvoir
« Stellantis sera le champion de l’industrie en matière d’atténuation du changement climatique, atteignant zéro émission nette de carbone d’ici 2038, avec une réduction de 50 % d’ici 2030. Nous ouvrons la voie à 100 % de nos ventes en Europe et 50 % des ventes aux États-Unis seront constituées de batteries. véhicules électriques (BEV) d’ici la fin de la décennie. Nous prévoyons d’avoir plus de 75 BEV et d’atteindre des ventes mondiales annuelles de BEV de cinq millions de véhicules d’ici 2030. »

• En 2023, Stellantis, quatrième groupe automobile mondial, a vendu moins de voitures électriques que BMW, qui est le treizième : 323 300 unités.

1er mars 2022 – Comptes des Fées
“Stellantis atteindra 100 % de son objectif de 5 milliards d’euros de synergies de trésorerie annuelles d’ici fin 2024, un an plus tôt que prévu.”

• Le 30 septembre, le groupe a publié une note dans laquelle il révise ses prévisions pour le budget final de cette année. le flux de trésorerie disponible industriel devrait se situer dans une fourchette entre -5 et -10 milliards euros par rapport au précédent « positif ».
• Le résultat opérationnel ajusté du premier semestre s’élève à 8,5 milliards d’euros, en baisse de 5,7 milliards d’euros du fait de la baisse en Amérique du Nord.

20 septembre 2022 – L’éblouissante 500 électrique
“Le 500 Bev est le plus vendu en Europe et nous pouvons en vendre beaucoup plus, cela dépend évidemment de la disponibilité des composants. Le potentiel du 500 Bev est énorme”.

• La production du 500 Bev, à Mirafiori, est arrêtée pour manque de demande.

4 janvier 2023 – Mieux que Tesla
“Nous avons un profond respect pour Tesla, elle est très compétitive. Nous avons atteint un niveau de sophistication qui nous permet de rivaliser avec d’autres entreprises, dont Tesla. Notre technologie est prête, nous voulons être compétitifs et nous rivaliserons avec Tesla, nous essaierons de la battre. Nous sommes dans le mode course. Chez Stellantis, le principal moteur est l’exécution de notre plan industriel, et non la réduction des coûts ».

• Au cours des 10 premiers mois de 2024, Tesla a livré 90 346 unités de son Model 3 et 163 982 du Model Y, respectivement la deuxième et la première voiture électrique la plus vendue en Europe. Aucun modèle Stellantis ne figure dans le top 10.

22 janvier 2023 – Dacia n’est pas nécessaire
“Stellantis n’a pas besoin de marques low-cost, mais de modèles accessibles. J’ai de nombreuses marques phares comme Fiat et Citroën qui ont un positionnement clair.”

• En octobre 2024, Dacia a vendu 42 466 voitures en Europe, Fiat 17 577 et Citroën 19 649.

10 juillet 2023 – Un million de voitures italiennes
“Je suis convaincu que nous créerons les conditions nécessaires pour inverser avant tout la tendance à la baisse des volumes de production au cours des deux prochaines années et pour élaborer la feuille de route visant à produire un million de véhicules en Italie.”

• La production automobile en Italie en 2024 ne dépassera pas 500 000 unités

14 février 2024 – Tout sur le Panda
“Pour atteindre l’objectif d’un million de véhicules, nous avons besoin de toutes les usines italiennes, il y a donc certainement un avenir pour Pomigliano et pour Mirafiori. De nouveaux modèles arriveront, mais je ne peux pas encore dire lesquels. Le Panda sera remplacé.”

• La nouvelle Grande Panda est fabriquée dans l’usine de Kragujevac en Serbie.

15 février 2024 – La Chine est proche
« Contre la Chine, nous utiliserons toutes les compétitions dont nous disposons, y compris celles de Turin. Nous avons besoin des meilleurs cerveaux pour développer la technologie nécessaire pour lutter contre la concurrence. »

• La joint-venture entre le groupe Stellantis et le chinois Leapmotor a démarré la production de ses premiers véhicules électriques dans l’usine de Tychy en Pologne en juin 2024.

16 avril 2024 – Reprise brillante
“Après une année 2023 record, nous avons avancé sur le plan stratégique 2030. 2024 continuera d’être une année de défis, avec quelques éléments positifs et quelques vents contraires, par exemple le coût de la main d’œuvre, l’inflation, l’impact de l’électrification. Nous continuerons à faire ce que nous faisons de mieux : produire de bons résultats. Le portefeuille électrique va croître de 60 % pour atteindre 48 voitures. »

• L’action Stellantis a perdu 38% de leur valeur au cours des 12 derniers mois.

27 mai 2024 – Un avenir pour Lancia
« En janvier 2021, lorsque nous avons créé Stellantis, Lancia était sur le point de disparaître, il était clair qu’il n’y avait pas de plan produit, il n’y avait pas de vision pour l’avenir, il n’y avait pas d’investissements prévus pour relancer la marque. Nous avons décidé que c’était irrespectueux envers l’histoire et la valeur d’une fantastique marque italienne. Nous avons donc décidé que nous ne pouvions pas laisser cette marque disparaître. Nous avons décidé de donner un nouvel avenir à Lancia et de relancer la marque. »

• Globalement sur tous les marchés européens sur lesquels la marque est présente, en octobre 2024 Lancia a vendu un total de 877 voituresdont 872 exemplaires de la nouvelle Lancia Y.

14 octobre 2024 – Hybride tricolore
« Avancer la production de l’hybride 500 à Mirafiori jusqu’en 2025 aura un impact très positif et très significatif. Je pense que la production sera de l’ordre de 80 à 100 000 voitures par an.”

• Dans l’usine de Mirafiori, fermée jusqu’au 5 janvier au moins, la chaîne de montage n’est pas encore installée de la production des premiers exemplaires pilotes de la 500 hybride, qui n’arrivera donc probablement pas sur le marché avant 2026.

15 octobre 2024 – Des amis presque comme avant
“Avec Stellantis, j’ai un contrat de cinq ans et je l’honorerai de manière hyper professionnelle et motivée jusqu’à la fin, début 2026. La relation avec l’entreprise est respectueuse, on traverse des difficultés, on célèbre les succès, mais je peux vous rassurer qu’il n’y a aucun lien entre les difficultés vécues cette année et la date de ma retraite à 68 ans”.

• Le 1er décembre 2024, le Conseil d’Administration a accepté la démission Carlos Tavares du poste de PDG avec effet immédiat.
• Le Administrateur indépendant référent de Stellantis, Henri de Castries, a déclaré : « Le succès de Stellantis depuis sa création repose sur un alignement parfait entre les principaux actionnaires, le Conseil d’administration et le PDG. Cependant, différents points de vue ont émergé ces dernières semaines, ce qui a conduit le conseil d’administration et le PDG à prendre la décision d’aujourd’hui. »