Les voitures électriques sont-elles réellement plus sensibles aux incendies que les véhicules à moteur thermique ? Une réponse claire à cette question peut être trouvée en examinant les données et les avis d’experts. Alors que l’attention des médias donne souvent une image déformée, les statistiques et les analyses techniques dressent un tableau différent, plus nuancé.
À quelle fréquence les voitures électriques brûlent-elles réellement ?
L’affirmation selon laquelle les voitures électriques brûlent plus souvent n’est pas étayée par les faits. Une analyse de l’Association générale du secteur allemand des assurances (GDV) montre que rien ne prouve que les véhicules électriques prennent feu plus souvent que les autres types de véhicules. Les données américaines le confirment : pour 100 000 véhicules vendus, il y a eu 25 incendies dans les voitures électriques, contre 1 530 dans les moteurs à combustion et même 3 475 dans les véhicules hybrides.
Les véhicules à combustion sont plus sensibles aux incendies majeurs en raison de leur carburant, tandis que la batterie des voitures électriques présente un risque. Néanmoins, le nombre total d’incendies de voitures électriques reste statistiquement inférieur.
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Qu’est-ce qui fait que les voitures électriques prennent feu ?
Les batteries lithium-ion sont la principale cause des incendies de véhicules électriques. En cas de dommages mécaniques, de surcharge ou de court-circuit, ceux-ci peuvent déclencher un « emballement thermique » – une réaction chimique en chaîne qui conduit à un incendie.
En comparaison, les moteurs à combustion s’enflamment souvent en raison d’une fuite de carburant ou de défauts électriques tels que des courts-circuits. Alexander Küsel de GDV souligne que les moteurs à combustion ont une « charge calorifique » plus importante en raison de leur carburant.
En raison des batteries, les incendies dans les voitures électriques peuvent se propager plus rapidement que dans les moteurs à combustion. De plus, les mesures d’extinction sont plus compliquées. Les batteries lithium-ion brûlent souvent pendant plusieurs heures ou se rallument si la batterie n’est pas suffisamment refroidie. L’ADAC souligne qu’une formation spécifique des services d’incendie et de nouvelles méthodes d’extinction telles que les couvertures anti-feu ou le refroidissement par eau souterraine sont essentielles pour relever ces défis.
L’industrie automobile investit massivement dans les nouvelles technologies pour minimiser les risques d’incendie. Les batteries à semi-conducteurs sont considérées comme particulièrement prometteuses car elles sont moins inflammables tout en offrant des densités énergétiques plus élevées. Cette technologie pourrait devenir standard dans les prochaines années.
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Les chercheurs travaillent également sur des systèmes d’extinction plus efficaces. Une méthode, par exemple, consiste à refroidir directement la batterie par le bas pour éviter tout redémarrage et réduire la consommation d’eau. L’ADAC y voit une étape importante pour la sécurité des véhicules électriques.
Equipe éditoriale finanzen.net
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