Hyundai i30 1.0 T-gdi 48V N-Line 100 ch Dct : au volant de la compacte au goût dynamique

La Hyundai i30 de troisième génération a été mise à jour pour 2024 tant « à l’intérieur » qu’« à l’extérieur », avec un restylage ce qui a apporté des changements importants au profil technologiquetout en renforçant encore le caractère dynamique de la compacte coréenne, notamment avec la finition sportive Ligne N. De savoureuses références à sport automobiledans lesquels Hyundai s’implique sur de multiples fronts (comme le Championnat du Monde des Rallyes et le Tcr), embellissent donc à la fois l’extérieur et l’habitacle d’une voiture conçue pour être efficace et connectée, mais aussi agréable à conduire. Il y a trois moteurs sur la liste, constituant une gamme qui commence à partir d’un 1.0 3 cylindres 100 ch non électrifié, qui est accompagné d’une contrepartie équivalente avec un schéma hybride doux et un plus puissant 1.5 avec 140 chtoujours hybride doux. Lors de notre test, nous avons testé la version “moyenne”, c’est-à-dire le mild-hybrid de 100 ch. Voici comment ça s’est passé

L’esthétique

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Les innovations sur le profil esthétique sont déjà évidentes dès le début devant. En fait, un nouveau fait ses débuts ici calandre avant, incorporé dans un pare-chocs tout aussi nouveau et combiné avec groupes optiques avec graphiques internes en « V ». Mises à jour également à l’arrière, où le pare-chocs a été redessiné pour accueillir un nouvel insert contrasté, qui ajoute une touche de esprit sportifqui peut être encore accentué en optant pour la configuration Ligne N. En fait, cela ajoute diverses caractérisations esthétiques qui font référence à l’engagement dans le monde de couru de la division N de la Maison Coréenne. La calandre devient en deux parties et adopte donc une forme plus large agressifgagnant également trois petites fentes supplémentaires, tandis qu’à l’arrière se trouvent un saisissant extracteur d’inspiration sportive, des nervures sur le pare-chocs et un je décharge avec double sortie. Également réservé à la N-Line Jantes 18″avec un design géométrique élaboré et une couleur bicolore, ainsi qu’un accent prononcé minijupes latéral.

Les intérieurs

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Des échos de course également dans le cockpit, à commencer par les sièges exclusifs de la version Ligne Nsportif dans les formes et les couleurs, avec des surpiqûres rouges et des noms dédiés à la division « N » sur le dossier. Le tableau de bord abrite à la place des instruments numériques et un affichage d’infodivertissement LCD couleur qui, en standard, adopte un split de 4,2″, remplaçable par un en option 10.25”ainsi que trois ports USB, dont un au format USB-A traditionnel et deux au nouveau standard USB-C. Dimensions confirmées, d’une longueur de 434 centimètresune largeur de 180 cm et une hauteur de 146 cm, tandis que l’empattement mesure 265 cm. Le coffre a une capacité de 395 litresqui atteint jusqu’à 1 301 en rabattant la rangée de sièges arrière.

La technologie

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Les véritables innovations du dernier restylage de cette année vont dans le sens de la technologie. L’infodivertissement, par exemple, est désormais compatible avec les mises à jour cartographiques en direct. Au niveau Adas, cependant, il présente le package Hyundai Smart Sensequi fournit, entre autres, le freinage d’urgence automatiquel’assistance au virage, l’assistance au maintien de voie etAssistance intelligente aux limitations de vitessequi émet des avertissements sonores lorsque vous dépassez la limite de vitesse.

La technique

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Sous le capot, la Hyundai i30 1.0 T-gdi 48V N-Line abrite un moteur trois cylindres d’une cylindrée de 998 cm3, capable de délivrer une puissance maximale de 100 ch. Le couple arrive plutôt à 200 Nmune valeur disponible déjà à 2 000 tr/min grâce à la suralimentation et aussi à l’aide du système hybride léger 48Vqui met à disposition 16,6 ch et près de 30 Nm en cas de besoin sous la forme d’un « boost » électrique. Performance? L’accélération de 0 à 100 km/h est abordée dans 13,1 secondestandis que la vitesse maximale est de 178 kilomètres par heure.

Comment ça va

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Le moteur trois cylindres, grâce aussi au support de la plateforme Hybride léger de 48 voltsa l’efficacité parmi ses principaux avantages : en effet, il est difficile de descendre en dessous 15-16km/l. Un autre point fort est la fluidité de conduite, également garantie par la fonction roue libre en déclenchement et par les changements de vitesses toujours parfaits du double embrayage à 7 rapports. Excellent comportement dynamiquecomme c’est désormais la tradition chez Hyundai : dans des conditions mixtes, la i30 peut apporter de grandes satisfactions, faisant ses preuves stable et précis dans le tracé des trajectoires, et également aidé par un système de freinage sur lequel vous pouvez toujours compter. Quant au consommationlors de notre essai nous avons enregistré des kilométrages compris entre 15 et 16 km/l, valeurs qui peuvent être améliorées en adoptant une conduite fluide et prédictive, ce qui nous permet effectivement de reproduire voire d’améliorer les données déclarées en cycle mixte moyen (5,6 – 6,4 l/100 km).

Avantages et inconvénients

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Vous trouverez ci-dessous les avantages et les inconvénients de la Hyundai Kona Electric N Line.

• Comportement dynamique : entre les courbes, il est stable et précis
• Design : Avec le pack N-Line, le style est agréablement sportif
• Confort : le 1.0 mild hybrid et la boîte de vitesses précise à 7 rapports rendent la conduite douce

• Alertes : les nombreux outils Adas, lorsqu’ils sont actifs, génèrent un certain nombre d’alertes sonores que certains peuvent trouver ennuyeuses

La gamme et les prix

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Le prix de la Hyundai i30 2024 commence à partir de 27 250 eurosmontant suffisant pour acheter la version avec le 1.0 avec 100 CV pas électrifié. La liste de prix des hybrides légers commence à la place 30 100 eurosqu’ils deviennent 31 600 pour la N-Line testée. Le 1.5 de 140 ch est disponible à partir de 31 100 euros32 600 pour la N-Line.