C’est ce qui ressort du rapport Strip- en omkatfabrieken du bureau d’études Bureau Beke. Les voitures volées jouent un rôle de plus en plus important dans les crimes graves. Ils ne sont pas seulement commercialisés, mais sont également utilisés comme véhicules dans les liquidations, les vols et le transport de drogue, d’armes et d’argent.
Au cours des trente dernières années, le nombre de véhicules volés a plus que diminué de moitié, mais pour la première fois, il y a une tendance à la hausse cette année. 1954 voitures particulières ont été volées au cours des quatre premiers mois de 2022. Il y a un an, à la même période, il y en avait encore 1 638. « Ce sont des chiffres auxquels nous ne sommes plus habitués. Car on parle ici d’une augmentation de près de vingt pour cent et ça nous inquiète”, explique André Bouwman du Centre national de renseignement et d’expertise Crime automobile.
En commande
Le rapport du Bureau Beke indique que le vol de voitures et la vente de pièces détachées ou le réaménagement de voitures se sont fortement professionnalisés. Les chercheurs pointent du doigt les plus de soixante usines de finition et de décapage de voitures qui ont été découvertes aux Pays-Bas au cours des six dernières années. “Les voitures volées dans un contexte organisé se transforment parfois en pièces individuelles ou en identité en quelques heures, après quoi les pièces ou les voitures se retrouvent ensuite dans le” monde supérieur “”, indique le rapport.† Les pays où les véhicules volés sur commande sont vendus sont principalement les pays d’Europe centrale et orientale, les États baltes et les pays africains.
Par exemple, une Lamborghini volée aux Pays-Bas a été chargée sur un bateau à Anvers quelques heures après le vol, puis vendue avec de faux papiers à Dubaï peu de temps après. “Bien que la compagnie d’assurance ait pu retrouver le véhicule en question, elle était impuissante à récupérer le véhicule”, indique le rapport.
Les usines de recyclage et de bandes se trouvent principalement dans les petits villages du Brabant et de la Gueldre et sont principalement situées dans des hangars, des garages et des box de garage. Lorsqu’elles sont transformées, les voitures volées reçoivent une nouvelle identité grâce, par exemple, à de faux papiers. Il arrive que des gens achètent sans s’en douter une voiture dans un garage qui a l’air bien à première vue, mais qui est composée de pièces provenant d’une voiture endommagée et de pièces volées. Cela peut conduire à des situations potentiellement mortelles. Presque toutes les pièces sont revendues : des sièges, jantes et airbags aux échappements et garde-boue.
Groupes de délinquants
Les auteurs peuvent être divisés en deux groupes. Il existe des groupes plus petits, principalement indigènes, qui volent, démontent et vendent les voitures, et il existe de grandes organisations de parfois des dizaines de personnes qui travaillent avec une structure cellulaire et qui sont gérées depuis l’étranger.
Au début de ce siècle, l’Union européenne s’est élargie à un grand nombre de nouveaux États membres : Chypre, Estonie, Hongrie, Lettonie, Lituanie, Malte, Pologne, Slovénie, Slovaquie, République tchèque, Bulgarie et Roumanie. « Cette expansion a créé des opportunités, par exemple en matière de migration de main-d’œuvre, mais aussi des risques. Les groupes de délinquants criminels de ces pays qui se concentrent sur la criminalité liée aux véhicules, entre autres, ont pu voyager librement à travers l’Europe et ainsi enrichir leurs activités criminelles.
Les groupes étrangers sont conscients de la faible probabilité d’être pris et punis aux Pays-Bas, selon les chercheurs de Beke. “L’image des Pays-Bas en tant que pays riche où les gens peuvent rapidement et relativement facilement gagner de l’argent illégalement garantit que les Pays-Bas sont considérés comme un domaine d’activité attrayant.”
‘Cinq à douze’
L’enquête du Bureau Beke montre que l’enquête néerlandaise pour vol organisé et pour les usines d’omkat est peu prioritaire. Cela et la peine relativement faible favorisent ce comportement aux yeux des pratiquants.
Le ministère public reconnaît qu’il y a trop peu de connaissances et d’expertise. Les chercheurs de Beke, par exemple, ont rencontré un manque de bons chiffres de la part de la police concernant le nombre d’usines de bandes et de rekat. L’enquête actuelle est donc une étude exploratoire, a indiqué l’agence. En ce qui concerne l’approche, c’est vraiment “cinq à douze”, préviennent les chercheurs.