Le directeur général de Renault en France a averti que la nouvelle réglementation européenne sur les émissions pourrait coûter jusqu’à 70 000 emplois en France, bien qu’elle n’apporte que peu d’avantages dans la lutte contre le changement climatique.
Luca de Meo a fait cette prévision dans une interview à la conférence Future of the Car 2022 du Financial Times lundi alors qu’il justifiait la décision de Renault de demander des retards dans la mise en œuvre de nouvelles règles depuis Bruxelles.
“Parlant de l’environnement et de l’écosystème français, je pense que cette transition particulière coûtera probablement entre 50 000 et 70 000 emplois”, a-t-il déclaré.
De Meo craint que des pertes d’emplois n’en résultent car les règles rendront potentiellement les voitures plus chères, ce qui pourrait affecter la demande et entraîner des coûts d’investissement supplémentaires.
Il a ajouté : “Ma position est qu’en fait ce genre d’ensemble de règles ne sera pas un énorme avantage en termes d’impact, mais cela ajoutera inutilement beaucoup de coûts à la voiture.”
Les nouvelles règles, appelées réglementations Euro 7, devraient entrer en vigueur en 2025 et imposeront des limites plus strictes aux émissions de dioxyde de carbone et d’oxyde d’azote des voitures, camionnettes, camions et bus à essence et diesel.
De Meo a déclaré que l’argent investi pour atteindre les normes Euro 7, qui doivent encore être finalisées et remplaceront les normes Euro 6, aurait pu être investi dans le développement d’autres technologies propres.
Il a ajouté qu’un report de l’introduction des nouvelles règles réduirait les dommages causés en termes de pertes d’emplois potentielles.
“Nous demandons un peu de temps pour gérer cette chose sans créer de dommages collatéraux.”
De Meo était sceptique sur un certain nombre d’aspects de la transition vers des véhicules à faible émission de carbone.
Pour de nombreux conducteurs, même une grande batterie ne couvrirait que 85 % de l’utilisation du véhicule, a-t-il déclaré. De ce fait, les automobilistes seraient réticents à acheter la voiture car elle ne couvrirait pas de longs trajets annuels de 600km ou 700km.
Si l’extraction totale des matières premières jusqu’à la fabrication, la distribution et l’élimination éventuelle d’un produit est incluse – le coût du carbone dit “du berceau à la tombe” pour les véhicules – alors, dans certains cas, les voitures à moteur à essence ont produit moins d’émissions de carbone au cours de leur durée de vie, il mentionné.
“Le choix de passer au tout électrique pour tout le monde et partout n’est pas si évident.”
Si les règles rendaient les nouveaux véhicules plus chers, cela pourrait simplement inciter les clients à conserver les vieilles voitures, a-t-il ajouté.
« Nous voulons nous assurer que les gens peuvent toujours se permettre d’acheter de nouveaux véhicules abordables. Si nous ne ralentissons pas la réglementation, les gens continueront d’acheter des voitures d’occasion et de garder les vieilles voitures en circulation. »