L’audience préliminaire de l’enquête ouverte après l’effondrement du pont Morandi (14 août 2028, 43 victimes) s’est soldée par un accord de plaidoyer et 46 inculpations. Après le drame, les enquêteurs ont découvert de fausses informations sur l’état des viaducs, des dangereux murs antibruit. L’effondrement du tunnel Bertè sur l’A26 (30 décembre 2019) et le non-respect des normes européennes en matière de sécurité des tunnels ont également été inclus dans l’enquête bis.
Le bureau du procureur avait proposé 12 accords de plaidoyer, mais un seul a convenu avec les procureurs d’une peine de cinq mois et 10 jours. Parmi les accusés figurent l’ancien PDG d’Aspi Giovanni Castellucci, les anciens numéros deux et trois d’Autostrade per l’Italia Paolo Berti et Michele Donferri Mitelli et Stefano Marigliani, ancien directeur de succursale de la même entreprise, tous accusés dans le procès sur l’effondrement du viaduc Morandi.
Les accusations, pour diverses raisons, sont la contrefaçon, la fraude, l’atteinte à la sécurité des transports, l’effondrement par négligence. Le délit d’omission d’actes officiels a été rejeté. Selon les enquêteurs de la police financière, coordonnés par les procureurs Stefano Puppo et Walter Cotugno, les techniciens de Spea ont adouci les rapports sur l’état des ponts pour éviter les travaux. Il a également été découvert que les écrans antibruit installés sur certains tronçons de l’autoroute étaient défectueux et s’étaient détachés, causant des problèmes aux automobilistes. L’un des suspects avait également déclaré au téléphone qu’ils avaient été « attaqués au Vinavil ». Le procès débutera le 8 janvier.
Des enquêtes, il est ressorti que les inspections des ponts et viaducs ainsi que des tunnels n’ont pas eu lieu comme prévu par les accords, c’est-à-dire sans entrer dans les caissons ou avec des moyens spéciaux, c’est pourquoi des notes sous-estimées ont été attribuées et ne correspondaient pas à la réalité. état des infrastructures.
Par ailleurs, les contrôles dans les tunnels ont eu lieu à bord de voitures qui roulaient à 60 kilomètres par heure sans regarder les horaires alors que certains tunnels n’ont jamais été contrôlés. À partir de ces fausses inspections, de faux rapports ont été créés qui ont ensuite été envoyés au MIT. Selon les enquêteurs, la sécurité des automobilistes était mise en danger en raison du risque de détachement de matériaux des voûtes des tunnels, permettant « la poursuite du trafic dans les tunnels », « malgré le danger évident provoqué par l’incapacité depuis des décennies à procéder à d’éventuelles vérifications ».