Il ne s’agit pas seulement d’un Duster plus gros : le Bigster vise à conquérir le marché des SUV de taille moyenne avec un prix super agressif. Nouveaux moteurs, dont un bicarburant essence-GPL avec système hybride doux
Arrivé mi-2025, Dacia Bigster n’est pas une copie plus grande du Duster, mais une solution intelligente de l’entreprise roumaine pour se positionner sur un marché clé comme celui des SUV de taille moyenne. 23 cm plus long que le Duster, il se situe en fait un segment au-dessus du SUV récemment rénové que nous connaissons depuis des années. Elle partage avec elle la plateforme, une bonne partie du design externe et interne, mais surtout la politique de l’entreprise : en termes simples, offrir une voiture qui vaut l’argent demandé, éliminant le superflu, laissant l’essentiel mais sans renoncer au confort. , technologie, moteurs hybrides et aussi GPL.
Dacia Bigster : les dimensions
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Basée, comme le Duster, sur la plateforme Cmf-B, la Dacia Bigster mesure 4,57 mètres de long (23 cm de plus que sa petite sœur), 1,81 de large (exactement comme le Duster) et 1,71 de haut (2 cm de plus). avec un empattement de 2,70 mètres et un coffre à bagages leader du segment de 667 litres. Le jeu se joue précisément dans le dernier « tiers » de la voiture, où le Bigster se distingue du Duster par des trois-quarts arrière « allongés » moins alignés avec sa sœur. Pour le reste, le sentiment familial est assez net.
Dacia Bigster : le design
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La similitude avec le Duster est évidente : de nombreux traits communs, depuis les phares avant et arrière jusqu’aux lignes et aux proportions (à l’exception des trois-quarts arrière). La Dacia Bigster veut communiquer la robustesse. Et c’est réussi, avec des protections qui « enveloppent » la carrosserie sur les côtés, les pare-chocs et les passages de roues : elles sont en matière Starkepartiellement issu du recyclage, à l’état brut et non peint. Et donc aussi plus durable grâce à la non-utilisation de peintures. Le Bigster est équipé de série de jantes alliage 17 ou 18″. Des roues de 19 pouces à motif en Y sont disponibles en option sur le niveau de finition supérieur Journey. Dans les versions haut de gamme, les clients peuvent opter pour une offre bicolore pour la carrosserie, avec la nouvelle teinte de carrosserie Bleu Indigo parmi les principales innovations.
Dacia Bigster : l’intérieur
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Les designers de Dacia se sont concentrés sur l’essentiel pour l’intérieur du Bigster, en privilégiant avant tout l’espace et le confort. Une attention particulière a été portée aux tissus des sièges, mettant l’accent, selon les versions, sur la simplicité et l’agrément (Bigster Essential et Expression), la résistance et la facilité de nettoyage (Extreme) ou le confort supérieur (Journey). A l’intérieur, la signature Y se retrouve sur les bouches d’aération, dont la surface dessine un Y (couleur cuivre dans le niveau de finition Extrême), et sur le revêtement des poignées de porte. Soigneusement soignés, les matériaux utilisés pour le tableau de bord, le tableau de bord, les panneaux de portes, etc. sont assez durs, mais avec tout le contenu de ce Bigster proposé à un prix d’enfer ce sera le dernier aspect à considérer. Note pratique : Dacia Bigster est équipée du système de fixation exclusif YouClip, qui permet de fixer différents accessoires de la gamme aux points clés de l’habitacle.
Dacia Bigster : la technologie
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Toutes les informations relatives à la conduite sont regroupées dans le combiné numérique personnalisable de 7 ou 10 pouces (selon le niveau de finition), tandis que les informations relatives au système multimédia apparaissent sur l’écran tactile central de 10,1″ (de série sur toutes les versions de Bigster). On retrouve des doubles prises USB type-C situées sous la zone de climatisation, avec deux prises supplémentaires pour les occupants de la deuxième rangée. Les deux écrans sont reliés par une élégante ligne verte. La connectivité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto est de série sur toutes les versions, tandis que le réglage électronique du siège conducteur est exclusif au Journey. Cette dernière configuration, ainsi que l’Extreme, est équipée d’un régulateur de vitesse adaptatif dans les variantes hybrides.
Dacia Bigster : les motorisations
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Il existe une large gamme de motorisations disponibles pour la Dacia Bigster. L’offre se compose d’une solution hybride légère (disponible en traction avant et en transmission intégrale), d’un bicarburant essence-GPL avec système hybride doux (première « expérimentation » d’électrification sur une alimentation de ce type) et d’une solution hybride complète. Le premier est composé d’un groupe endothermique 1.2 trois cylindres en ligne turbo essence de 140 ch de puissance maximale soutenu par un système de 48 V et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Dacia parle d’une autonomie de 17,9 km avec un litre d’essence et 129 g/km de CO2. Le même groupe motopropulseur est également disponible avec transmission intégrale : dans ce cas, il développe 130 ch et est également soutenu par une batterie de 0,8 kWh. Il existe cinq modes de conduite pour le 4×4 : auto, neige, boue/sable, tout-terrain et éco. Et sur la version Extreme, le Hill Descent Control est également disponible de 0 à 30 km/h. Déplacer l’attention vers premier hybride léger bicarburantil utilise également le groupe motopropulseur décrit ci-dessus, avec une puissance de 140 ch et 1 450 km d’autonomie grâce à un réservoir d’essence de 50 litres et de 49 GPL. Une autre grande nouveauté est le moteur Hybrid 155 : sous le capot se trouve un moteur essence quatre cylindres en ligne atmosphérique de 1,8 litres développant 107 ch et 170 Nm de couple. Ceci est soutenu par deux moteurs électriques (un de 50 CV et 205 Nm et un démarreur/générateur haute tension) alimentés par une batterie de 1,4 kWh (230 V). Il s’agit du seul Bigster doté d’une transmission automatique, la célèbre Multimode 4+2 : quatre vitesses pour l’endothermique, 2 pour l’électrique, pour diverses combinaisons possibles visant à rendre le voyage le plus fluide possible.
Dacia Bigster : les niveaux de finition
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Trois niveaux de finition sont disponibles : Essential et Expression, les deux premiers ; en haut de gamme et à prix équivalents Extreme (pour les amateurs de vie en plein air avec toit ouvrant panoramique, barres de toit modulables, système de contrôle automatique de la vitesse en descente, tapis en caoutchouc et système YouClip 3 en 1 de série) et Journey (pour ceux qui préfèrent les longues voyages et style avec la couleur bicolore, le hayon à commande électrique et le siège conducteur à réglage électrique de série). La version Essential comprend entre autres des jantes en alliage de 17″, des barres de toit fixes, un écran tactile central de 10,1″, un tableau de bord numérique de 7″, une climatisation manuelle, des capteurs et une caméra de stationnement, des vitres avant et arrière électriques. L’Expression ajoute, entre autres, la climatisation automatique à deux zones, le frein de stationnement électrique, le capteur de pluie, les rétroviseurs rabattables automatiquement et la banquette arrière divisée 40:20:40. Sur l’Extreme, on trouve, en plus de ce qui est décrit, des jantes en alliage de 18″, des barres de toit modulables, des éléments décoratifs externes et internes de couleur cuivre, un toit ouvrant panoramique, une clé Keyless Entry, une sellerie lavable en microcloud Tep, des tapis en caoutchouc pour l’habitacle. et coffre, tableau de bord numérique 10″, système Media Nav Live avec écran central 10,1″ et navigation connectée, système audio Arkamys 3D à 6 haut-parleurs, système de contrôle de vitesse en descente. Enfin, le Journey reprend la même configuration que l’Expression avec en plus, entre autres, des jantes alliage 18″, une couleur bicolore, un hayon à commande électrique, une clé Keyless Entry, une console centrale surélevée avec accoudoir, un siège conducteur réglable électriquement. , tableau de bord numérique 10″, système Media Nav Live avec écran central 10,1″ et navigation connectée, système audio Arkamys 3D à 6 haut-parleurs, chargeur sans fil pour smartphone et régulateur de vitesse adaptatif.
Dacia Bigster : tarifs
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Le point fort de Dacia Bigster est le prix, extrêmement compétitif et agressif, qui amplifie l’intérêt des futurs clients potentiels. En fait, nous parlons d’un tarif de départ inférieur à 25 000 euros, avec la variante Hybrid 155 à transmission automatique Multimode 4+2 proposée à moins de 30 000 euros. Ce sont des prix qu’aucun autre concurrent européen n’est en mesure de garantir sur un SUV du segment C, proches seulement de certaines propositions de marques chinoises qui – contrairement à Dacia, présente sur notre territoire depuis vingt ans – n’ont pas encore gagné la confiance des publique. C’est pourquoi on peut s’attendre à un succès modéré pour la Dacia Bigster.
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