Arriva a ouvert la bataille sur les chemins de fer. Le gestionnaire ferroviaire ProRail a autorisé le transporteur à utiliser le réseau entre Groningen et Zwolle, la zone sur laquelle la NS a toujours eu le droit exclusif. « C’est une situation très intéressante », déclarent les spécialistes des transports, le professeur Bert van Wee de la TU Delft et Erik Verhoef de la Vrije Universiteit Amsterdam. Selon eux, la concurrence dans le secteur ferroviaire peut conduire à davantage de trains, mais aussi au chaos.
Les trains surpeuplés constituent la principale frustration des passagers. Des trains supplémentaires sont la solution au problème. Et cela pourrait se produire si Arriva commençait réellement à utiliser des trains sur la voie principale. Le transporteur souhaite concurrencer la Nouvelle-Écosse depuis des années et a maintenant reçu l’autorisation de le faire. Arriva peut fonctionner quatre fois par jour du lundi au jeudi et treize fois par jour le vendredi.
« Je m’attends à ce que cela conduise à des trajets supplémentaires sur la piste », déclare Van Wee. « Dans le pire des cas, la NS choisit de conduire moins, pour que cela reste pareil. » Et des billets de train moins chers ? « Je ne sais pas combien Arriva facturera pour les billets, mais ils pourraient être légèrement moins chers. »
Le réseau ferroviaire des Pays-Bas est divisé. Le réseau central, à savoir le grand réseau ferroviaire des Pays-Bas, relèvera de la NS jusqu’en 2033. En outre, il existe des lignes régionales desservies par des partis tels qu’Arriva et Syntus. Mais Arriva veut plus et conteste la décision de donner le monopole à NS à l’Autorité néerlandaise des consommateurs et des marchés (ACM). C’était juste à cet égard.