Les dernières modifications visant à rendre le quatre cylindres japonais adapté à une utilisation sur piste concernent la fourche et l’amortisseur. Une cartouche Andreani Misano Evo a été installée à l’avant ; à l’arrière un amortisseur Öhlins TTX 36. Grâce à ces composants, les temps au tour obtenus par Vittorio Iannuzzo se sont considérablement améliorés.
Dans l’épisode dans lequel nous décrivions la phase 1 du développement de la Honda CBR 600 RR, Vittorio Iannuzzo a effectué un shakedown avec des pneus Metzeler Sportec M9 RR. Il a ensuite opté pour le Metzeler Racetec RR K3 et enfin pour le Metzeler Racetec RR Slick, associé à des plaquettes de frein Brembo spécifiques pour une utilisation sur piste (à l’avant, le composé Z04, le même utilisé en Championnat du Monde). Avec cette configuration, la Honda Cbr 600 RR a montré une augmentation notable de la vitesse, même si le niveau élevé d’adhérence a causé des difficultés avec la suspension d’origine, altérant l’équilibre global du châssis.
partie avant de course
—
Dans la phase 2, la moto était équipée d’une cartouche de fourche Misano Evo et d’un amortisseur Öhlins TTX 36, tous deux fournis par Andreani Group et combinés avec des ressorts et des réglages hydrauliques spécifiques pour une utilisation sur piste. Quant au front end, l’opération de maintenance est assez complexe. En général, il est préférable de démonter la fourche et de la confier à des techniciens de suspension (dans ce cas, Andreani Group), pour assembler la cartouche de fourche adaptée à une utilisation sur piste. Le Misano Evo, comme l’original, est un composant de type cartouche ouverte mais à l’intérieur il y a un tampon mécanique au lieu du tampon hydraulique, plus adapté à une utilisation sur route qu’à une utilisation sur circuit, en raison de son intervention tout sauf progressive.
essieu arrière de course
—
L’assemblage de l’Öhlins TTX 36 n’est pas une opération particulièrement compliquée, même si sur la Cbr 600 RR tout est pensé pour réduire au maximum le poids et l’encombrement, il n’y a donc pas beaucoup d’espace disponible pour travailler. Malgré cela, le remplacement de l’amortisseur entre dans le cadre d’opérations de bricolage mais, comme dans le cas du démontage de la fourche, qui nécessite de retirer temporairement des composants du système de freinage, une grande attention est requise pour garantir la sécurité. Enfin, il est de bonne pratique de vérifier le positionnement des différents composants avant le démontage ; cela facilitera la phase de remontage (notamment au niveau de la tringlerie de suspension arrière), en évitant des problèmes.
résultat exceptionnel
—
Grâce à ces nouveaux éléments, combinés à un réglage soigné, la Honda Cbr 600 RR a retrouvé un excellent équilibre de châssis. (qui a été perdu à la fin du traitement de la phase 1)améliorant les performances et permettant à Iannuzzo de réduire considérablement les temps au tour. Pour entrer dans les détails, Vittorio avait débuté son expérience au volant du Supersport japonais en 2’29”5. Au final, Iannuzzo a réussi à réaliser un tour en 2’19”8 ; un résultat exceptionnel, obtenu en exploitant tout le potentiel automobile et cycliste, sans altérer l’ADN de la moto.
© TOUS DROITS RÉSERVÉS