PAPENBOURG/GEORGSMARIENHÜTTE (dpa-AFX) – C’est un hall immense, les soudures sont en cours, le prochain nouveau bateau de croisière devrait être prêt l’année prochaine. Les carnets de commandes de Meyer Werft sont bien remplis, mais l’entreprise connaît toujours des difficultés financières et a été sauvée grâce à l’argent de l’État par le gouvernement fédéral et le Land de Basse-Saxe.
Le ministre fédéral de l’Économie, Robert Habeck, se tient au bord de la salle de Papenburg avec un casque blanc. Il est invité à une réunion d’entreprise et affirme que le sauvetage est important pour toute l’Allemagne. “Dans la construction de navires de croisière, il y a l’Allemagne, où l’Europe est toujours leader mondial en termes de localisation. L’un des rares domaines où nous ne sommes pas en reste face à la concurrence asiatique.” Habeck plaisante en disant que lui et Olaf sont désormais propriétaires – par Olaf, il entend Olaf Lies, le ministre de l’Économie de Basse-Saxe. Lies parle d’un esprit d’optimisme.
Où est la chaleur
Cependant, il n’existe aucun sentiment d’optimisme dans une grande partie de l’économie, bien au contraire. Les associations qualifient l’ambiance de mauvaise et les entreprises freinent leurs investissements. Les raisons : ralentissement économique, prix élevés de l’énergie, trop de bureaucratie, pénurie de main-d’œuvre, mécontentement à l’égard de la coalition des feux tricolores.
Il ne veut pas “se cacher”, déclare Habeck après une conversation avec des entreprises de taille moyenne à Rheine, dans le nord de la Rhénanie du Nord-Westphalie, au sujet de sa “tournée du Nord-Ouest” de deux jours.
Le voyage est conçu de telle manière qu’il se rend consciemment dans des entreprises ou des industries “là où il fait vraiment chaud”, dit Habeck – il veut aller là où “est la chaleur” et contribuer à la résolution des problèmes. “C’est différent quand on est sur place : parler aux gens, au comité d’entreprise, aux gens qui y travaillent, les regarder dans les yeux, voir à quoi ressemble une salle, sentir, ce que ça fait d’être là.” Une solution a désormais été trouvée pour Meyer Werft.
Les coûts de réseau élevés pèsent sur les entreprises
Mais des défis majeurs demeurent. Dans la matinée, Habeck se trouve chez le fabricant d’acier Georgsmarienhütte Holding GmbH (GMH). Le problème : les prix élevés de l’électricité. Une affiche accrochée dans les locaux de l’usine indique : “Ne nous débranchez pas.” La suppression des subventions de l’État pour les frais de réseau « nous a coupé l’herbe sous le pied », déclare Alexander Becker, patron de GMH. Un tiers des investissements prévus cette année n’ont pas pu être réalisés. “Nous avons absolument besoin d’un soutien en matière de frais de réseau, sinon nous continuerons à perdre en compétitivité en Allemagne”, a déclaré Becker.
Un changement difficile pour l’industrie
Le groupe exploite, entre autres, trois aciéries électriques à Georgsmarienhütte, en Sarre et en Saxe et a des objectifs ambitieux en matière de réduction des émissions de CO2. Les producteurs d’acier comptent parmi les plus gros émetteurs de CO2. Cependant, la conversion respectueuse du climat du charbon et du gaz naturel vers l’hydrogène et l’électricité verte coûte très cher. Le changement est soutenu par l’État à hauteur de plusieurs milliards d’euros. Cependant, l’industrie sidérurgique allemande est aux prises avec une économie faible, des importations bon marché, notamment en provenance d’Asie, et des prix élevés de l’énergie.
Environ un cinquième de la création de valeur industrielle est menacé, selon une étude récemment présentée et commandée par la Fédération des industries allemandes. Le risque de « désindustrialisation » ne cesse d’augmenter et s’est déjà produit dans certains cas.
Habeck veut du soulagement
L’Allemagne doit rester un pays industriel, tel est également l’objectif de Habeck. Il est favorable à l’allégement du secteur des frais de réseau élevés et donc des prix de l’électricité. C’est ce pour quoi il promeut et se bat. Le ministre met en jeu des milliards de subventions de l’État. Les frais de réseau font partie du prix de l’électricité ; ils ont augmenté, entre autres, en raison des coûts de construction de nouvelles lignes électriques.
La subvention a cessé
Habeck souligne qu’une subvention fédérale destinée à financer partiellement les coûts du réseau de transport à hauteur de 5,5 milliards d’euros était en fait prévue cette année. L’argent était censé provenir du fonds de stabilisation économique, mais à la suite d’une décision budgétaire de la Cour constitutionnelle fédérale, le gouvernement fédéral a dû dissoudre ce fonds spécial. Habeck estime que les subventions pour les coûts de réseau sont une mesure judicieuse.
L’industrie automobile en crise
Le gouvernement fédéral a non seulement supprimé les subventions de l’État pour les frais de réseau en raison de contraintes budgétaires, mais également le financement de l’État pour l’achat de voitures électriques. Depuis, les nouvelles immatriculations de voitures électriques sont en baisse. C’est l’une des raisons pour lesquelles l’industrie automobile allemande est en crise. C’est l’un des clients les plus importants, par exemple les fabricants d’acier. Le groupe GMH, par exemple, dépend à 80 pour cent des ventes auprès de constructeurs automobiles tels que Volkswagen (Volkswagen (VW) vz) et souhaite désormais se positionner plus largement.
Il y a actuellement beaucoup de troubles chez Volkswagen. Le plus grand constructeur automobile européen a annoncé que, dans le cadre d’un programme d’économies au sein de la marque phare de VW (Volkswagen (VW) vz), des fermetures d’usines et des licenciements ne sont plus exclus. Cette décision s’est heurtée à une vive résistance de la part du comité d’entreprise et d’IG Metall. Habeck veut avoir une idée de la situation vendredi – lors d’une visite d’usine chez VW Emden./hoe/DP/jha
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