De l’électronique à l’aérodynamique, de la collecte de données aux pneus : voici ce que les pilotes ont vécu le premier jour. Beaucoup sont contre le nouveau boîtier radio-pilote…
Le lendemain, Francesco Bagnaia avoue qu’il ne s’est toujours pas remis de la déception de ne pas avoir remporté dimanche le GP de Saint-Marin, battu par Marc Marquez (« Non – est la réponse claire – je ne me suis pas remis de l’amertume, parce que c’est la course à la maison. Mais mon adversaire était plus fort et terminer deuxième m’a donné des points pour le championnat »), et cela lui a peut-être donné cette incitation supplémentaire pour terminer la journée d’essais à Misano devant tout le monde, où un peu tout le monde. les constructeurs ont mis en place de nouvelles fonctionnalités pour ce Championnat du Monde et le prochain.
le plus rapide
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Avec un temps de 1’30 »619, Bagnaia a devancé de 161 millièmes le GP24 Pramac de Franco Morbidelli et de 366 celui d’Enea Bastianini. Tandis que Pecco se concentrait sur les travaux de développement principalement au niveau électronique pour 2025, Enea (qui disposait également d’un carénage qui montait un tube de Pitot pour la collecte de données) et Jorge Martin travaillaient également sur l’aérodynamique, avec le nouveau package, déjà approuvé à Silverstone, qui pourrait être utilisé entre deux dimanches du deuxième week-end de Misano. « La nouvelle aérodynamique fonctionne mieux » confirme Bastianini qui s’est concentré sur l’amélioration des sensations avec les pneus médiums, avec lesquels il a eu du mal tout au long du week-end. « J’ai roulé avec un bon rythme, plus vite qu’avec les softs – se dit-il satisfait -. Nous n’avons pas mal travaillé ce week-end, certaines choses ne s’accordaient tout simplement pas. »
Bezzecchi et Márquez
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Marco Bezzecchi, 7ème du jour, était également satisfait et concentré sur l’amélioration des sensations sur sa GP23. « Ce fut un très bon dernier test, apportant des changements que l’on n’a pas le temps d’essayer pendant un week-end de course. J’ai trouvé deux-trois choses qui, je l’espère, seront positives pour les prochaines courses. Mon problème est qu’avec le nouveau pneu, j’ai trop de mal, et cela se voit notamment dans le Sprint. Je dois m’améliorer lors de la phase de qualification et dans les premiers tours. » Il n’avait pas de nouvelles choses à essayer sur son GP23, « et le sentiment était qu’il ne voulait pas faire le test », Marc Marquez, avec le vainqueur de dimanche qui, comme les autres, a essayé un nouveau pneu avant que Michelin est je pense l’introduire l’année prochaine. « Au début, la sensation était super étrange – dit le pilote Gresini -, mais ensuite j’ai trouvé plus de confiance. La stabilité est très bonne, même si en s’inclinant, le vélo devient plus lourd et difficile à changer de direction. » Un peu ce que disent aussi Bastianini (« Il faut bien comprendre, au début je n’étais pas à l’aise, puis on sent qu’il a une grande stabilité, mais avec beaucoup de mouvements ») et Bezzecchi : « J’ai trouvé ça intéressant, J’ai tout de suite eu un super ressenti en freinant tout droit, même si la sensation est celle d’une carcasse plus molle. » L’avis de Bagnaia, en revanche, était le contraire : « J’aime beaucoup ça. Je suis quelqu’un qui freine fort, et même dans les virages où j’ai habituellement plus de mal, j’ai freiné comme un diable. »
KTM, Honda et Yamaha au travail
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Chez KTM, Brad Binder et Pedro Acosta ont testé la moto que Pol Espargaro a amenée ici pour la course ce week-end. « Le personnage est différent, il faut du temps pour le comprendre : tout est plus calme, on a l’impression d’être lent mais ce n’est pas le cas ». Honda, contraint de manquer la course de dimanche avec Luca Marini et Joan Mir en raison de la violente crise de gastro-entérite qui a frappé non seulement les deux pilotes mais aussi une grande partie de l’équipe, a présenté une nouvelle aérodynamique, qui ressemble beaucoup à celle du Ducati et que Marini, bien que toujours très affaibli (« Je suis toujours très malade, je n’ai pas d’énergie »), a immédiatement promu : « Cela aide à faire mieux tourner la moto, en roulant, on sent vraiment la différence. Les ailerons arrière donnent plus de stabilité à l’arrière. La nouvelle coque aide au virage, j’aimerais l’utiliser le week-end prochain. » De Mir, cependant, vient un demi-rejet : « Je suis inquiet, car même si l’aérodynamique fonctionne, d’ici à Valence nous ne ferons plus d’essais, et ici Honda n’a apporté aucune révolution. Honnêtement, je m’attendais à mieux. » Fabio Quartararo s’est également montré déçu du nouveau moteur apporté par Yamaha : « Le débit est différent, la réponse au premier coup de gaz a un peu plus de réactivité, mais ce n’est pas une révolution. Il y a du travail à faire »).
communications radio : pour et contre
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Dernier sujet de la journée, les tests avec la radio pour les communications box-pilot à mettre en œuvre dans le futur. Aleix Espargaró y est favorable (« Cela pourrait être une bonne solution »), sans encore d’avis Bezzecchi (« Quand j’ai fait le test, je n’entendais rien, avec la moto éteinte, l’audio était parfait, mais dès que tu en l’allumant, je n’ai rien compris. Et de toute façon, avec tout ce que je crie à l’intérieur du casque, ce serait un bip »), beaucoup d’autres négatifs. Si Bastianini le précise d’une manière douce (« Ça ne fait pas briller mes yeux, si ça ne tenait qu’à moi je reviendrais au 500 2 temps »), Acosta le rejette (« Pour moi ça peut aussi être dangereux, imaginez ce qui peut arriver lors d’une chute, avoir un corps étranger comme les capteurs du microphone à l’intérieur du casque ») et Bagnaia le rejette : « S’ils les introduisent, cela voudra dire qu’ils me mettront une amende à chaque course, parce que je ne le ferai pas utilisez-les. Vous avez les capteurs posés sur l’os devant votre oreille, ils font déjà mal après quelques tours, encore moins après 40 minutes de course. Et puis, pour moi ils ne sont pas nécessaires : entre le tableau et le tableau de bord on a déjà toutes les informations. En plus du fait qu’ils peuvent vous distraire en conduisant. »
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