Le patron de VW, Blume, met en garde : la situation de l’entreprise est alarmante

La situation au sein de la marque VW est si grave qu’on ne peut pas laisser tout continuer comme avant, a déclaré Blume au « Bild am Sonntag ». Moins de véhicules seraient achetés en Europe. Dans le même temps, de nouveaux concurrents asiatiques sont entrés en force sur le marché. « Le gâteau est devenu plus petit et nous avons plus de convives à table », a déclaré le patron de l’entreprise.

L’ensemble de l’industrie automobile européenne se trouve dans une situation sans précédent. « Et l’environnement économique s’est encore détérioré, notamment pour la marque VW », a déclaré Blume. Mais il n’y aura pas de coupure nette : « Nous sommes fermement attachés à l’Allemagne en tant que site, car Volkswagen a façonné des générations entières. Nous avons des collaborateurs dont les grands-pères ont déjà travaillé chez Volkswagen. Je veux que leurs petits-enfants puissent toujours travailler ici aussi. » « 

Dans le même temps, le manager fait appel à la volonté de changement : « Volkswagen contient aussi le mot oser : il faut encore oser quelque chose : oser réussir. »

Le plus grand constructeur automobile européen a annoncé que, face à la détérioration de la situation, il allait encore une fois renforcer les mesures d’austérité prises au sein de la marque phare VW. Une fermeture d’usine en Allemagne et des licenciements pour raisons opérationnelles ne sont plus exclus. La présidente du comité d’entreprise, Daniela Cavallo, a annoncé une forte résistance. Ce ne sont pas les salariés qui sont responsables de la crise chez Volkswagen, mais plutôt la direction de l’entreprise. Le Plans d’épargne Le conseil d’administration a décrit Cavallo comme une « déclaration de pauvreté » et une « déclaration de faillite ».

La gauche voit des années de mauvaise gestion

La dirigeante du parti de gauche Janine Wissler a appelé les actionnaires de VW à rembourser les dividendes : « Il est incroyablement minable qu’une entreprise comme Volkswagen, qui a versé 4,5 milliards d’euros à ses actionnaires au cours du dernier exercice, prétende maintenant qu’elle peut « Nous ne pouvons pas lever « 5 milliards d’euros pour éviter des fermetures d’usines et des licenciements », a-t-elle déclaré au « Rheinische Post ». Si VW a besoin d’argent, les grands actionnaires comme le clan Porsche-Piëch devraient rembourser les 4,5 milliards d’euros. « Il ne peut pas arriver que les salariés et, en fin de compte, les contribuables paient la facture d’années de mauvaise gestion, tandis que les actionnaires continuent de s’enrichir. »

Afin de transformer l’industrie automobile et de garantir l’emploi, le leader de gauche réclame, entre autres, une garantie de l’État pour la formation continue des salariés et la promotion de la production de voitures électriques et de trains et bus modernes. « Si nécessaire, nous devons réfléchir aux expropriations et à la participation de l’État », a déclaré Wissler.

Présidente du SPD : Pas d’aide financière de la Confédération

La dirigeante du SPD, Saskia Esken, a accusé la direction de VW de ne pas prendre au sérieux l’électromobilité depuis de nombreuses années et de s’appuyer en même temps fortement sur le marché chinois. Mais c’est précisément ce marché qui bascule désormais complètement vers l’électromobilité et ne fonctionne plus pour VW. « Nous ne pouvons pas résoudre ce problème uniquement par des mesures politiques », a déclaré Esken au « Handelsblatt ». Le leader du SPD a exclu une aide financière de la Confédération pour stabiliser le groupe VW : « Le budget fédéral ne dispose pas d’une grande flexibilité financière ». Esken a suggéré de résoudre les problèmes aigus de VW avec le chômage partiel. « La semaine de quatre jours, qui a déjà été utilisée dans le passé, est aussi un modèle. »

Le leader de la CDU, Merz, critique la mauvaise politique économique

Selon le président de la CDU, Friedrich Merz, VW a suivi la volonté politique de ses copropriétaires publics et s’est engagé unilatéralement en faveur de la mobilité électrique. Cependant, ce qui a été négligé, c’est que ni l’infrastructure nécessaire n’était disponible, ni une offre bon marché dans les segments de prix inférieurs. « La suppression, pratiquement du jour au lendemain, peu avant Noël de l’année dernière, du bonus d’achat déjà discutable de l’État pour les voitures électriques, a mis fin à la confiance des consommateurs dans l’achat d’une voiture électrique. On ne peut tout simplement pas élaborer une politique économique comme celle-là, du moins pas sans effets notables. Des traces de meulage dans l’un de nos pays les industries les plus importantes du pays.

Le drame de VW rend les négociations collectives dans l’industrie métallurgique encore plus compliquées

Cette année, la demande d’IG Metall pour les quelque 3,9 millions d’employés de l’industrie métallurgique et électrique est plus simple que jamais. Mais il se heurte à des conditions économiques difficiles pour de nombreux employeurs, au premier rang desquels le géant en difficulté VW. Les craintes concernant l’emploi sont particulièrement répandues dans le secteur automobile, où le syndicat dispose de ses troupes de grève les plus puissantes.

170 euros pour les stagiaires et 7 pour cent d’argent en plus pour tous les autres : le syndicat s’est mis d’accord sur cette formule après des mois de votes, de conférences et de consultations. La troisième demande la plus élevée depuis 30 ans reposait principalement sur les pertes de pouvoir d’achat que les membres ont subies au cours des dernières années de forte inflation. Mais depuis le tremblement de terre de Wolfsburg, il est devenu très clair qu’il s’agit aussi, et peut-être avant tout, de la sécurité de l’emploi dans ce pays aux salaires élevés qu’est l’Allemagne.

Les employeurs pointent du doigt une économie faible

Les employeurs du secteur de la métallurgie soulignent que leur production est encore en moyenne 14 pour cent inférieure aux niveaux d’avant la crise. La productivité des usines a considérablement diminué ces dernières années et les nouvelles commandes arrivent également lentement. Dans cette situation, la demande de 7 pour cent d’argent supplémentaire est « inacceptable », a déclaré le président de NRW Metall, Arndt Kirchhoff. D’autres représentants des employeurs ont réclamé un tour zéro.

Kirchhoff a déclaré dans une interview au « Tagesspiegel » : « Le nombre d’heures de chômage partiel augmente, tout comme les chiffres du chômage, les bénéfices des entreprises diminuent, beaucoup enregistrent des pertes, la demande de biens d’équipement est faible, nos capacités sont loin d’être utilisé à pleine capacité. Il n’y a pas eu de croissance moyenne de la productivité depuis 2015. Toutefois, la productivité est la référence en matière d’augmentation des droits de douane. Kirchhoff a souligné : « Nous avons investi massivement, par exemple dans l’électromobilité, mais la demande n’est pas là. »

De nombreux membres du syndicat ont émis l’hypothèse que ce n’était pas une coïncidence si le patron de VW, Oliver Blume, avait brisé les tabous du plus grand constructeur automobile allemand juste avant le cycle de négociations collectives. Les fermetures d’usines et la menace de perte de la garantie de l’emploi introduite il y a 30 ans sont des choses que le syndicat le plus puissant d’Allemagne ne peut tout simplement pas ignorer.

Le syndicat insiste sur la hausse des salaires réels

La nouvelle première présidente d’IG Metall, Christiane Benner, exige que les fermetures d’usines et les licenciements opérationnels chez VW disparaissent rapidement dans l’oubli. « Ce sont absolument des lignes rouges pour nous. » Au lieu de cela, Benner évoque la vieille idée de la semaine de quatre jours, que l’un de ses prédécesseurs, Jürgen Peters, avait imaginée avec le directeur de VW, Peter Hartz, lors d’une précédente crise de VW en 1993. Les ouvriers n’étaient tenus de travailler que 80 pour cent des heures de travail convenues en échange d’un salaire inférieur. La garantie d’emploi, que Blume remet désormais en question, date également de cette époque.

Benner souligne que les entreprises gagnent beaucoup d’argent, avec parfois des rendements élevés. «Ce ne sont ni les salariés ni leurs salaires qui sont responsables de la situation difficile dans les entreprises.» Les économistes sont d’accord : l’économie a désormais besoin d’augmenter son pouvoir d’achat. « Et les salariés ont désormais besoin de toute urgence d’une augmentation des salaires réels après la suppression des paiements ponctuels contre l’inflation et le niveau élevé des prix », affirme le syndicaliste.

Chez Volkswagen (Volkswagen (VW) vz), les conditions de travail et de rémunération sont réglementées dans une convention collective interne, qui, dans le passé, a toujours laissé les salariés un peu mieux lotis que leurs collègues du secteur. Thorsten Gröger, directeur régional d’IG Metall de Basse-Saxe, souhaite avancer les négociations collectives de VW qui étaient effectivement prévues en octobre et négocier parallèlement au tarif régional en Basse-Saxe.

Le cycle de négociations collectives débute le 11 septembre

La Bavière, Berlin-Brandebourg-Saxe et le Bade-Wurtemberg entameront en parallèle les négociations initialement régionales ce mercredi 11 septembre. Lundi 16 septembre prochain, le district tarifaire côtier fermera la marche pour le premier cycle de négociations, dont aucun résultat concret n’est attendu. Au cours de plusieurs tours, les partenaires de la négociation collective explorent ensuite où une solution peut être trouvée.

À partir du 29 octobre, des frappes d’avertissement sont possibles et probables, même après l’expiration de l’obligation de paix. Une fois le district pilote enfin identifié, les conseils d’administration fédéraux d’IG Metall et de Gesamtmetall s’impliquent dans le dernier élan. Chez IG Metall, c’est Nadine Boguslawski qui en est la première responsable, la deuxième femme au conseil d’administration du syndicat après Benner. La conclusion pilote sera ensuite entreprise avec de légers écarts par rapport aux autres districts.

Manifestation : des employés d’Audi à Bruxelles volent les clés de véhicules

Dans une usine Audi à Bruxelles menacée de fermeture, des employés ont volé les clés d’environ 200 véhicules. Ils veulent obliger la direction à clarifier l’avenir du site, comme le rapporte l’agence de presse belge Belga. Tant que cela ne se produit pas, aucune voiture ne quittera l’usine.

Selon les informations, Audi ne veut pas accepter le chantage et a menacé de porter plainte si les clés ne sont pas restituées d’ici ce lundi après-midi. Les responsables peuvent ainsi être identifiés grâce aux enregistrements des caméras de surveillance.

Audi a annoncé en juillet que la cessation des activités à Bruxelles ne pouvait être exclue. La raison invoquée était la faible évolution de la demande pour les SUV électriques Q8 e-tron produits en usine.

Environ 3 000 collaborateurs étaient récemment employés sur le site. Leurs inquiétudes se sont encore exacerbées mardi dernier lorsque la société mère d’Audi, Volkswagen, a annoncé qu’aucun autre modèle ne serait produit à Bruxelles dans les prochaines années.

Selon le syndicat, les salariés ont déjà réagi par des arrêts de travail ces derniers jours, empêchant ainsi la reprise de la production après les vacances d’été. Une grande journée de protestation est prévue le 16 septembre.

WOLFSBOURG / FRANCFORT / BRUXELLES (dpa-AFX)