Peugeot 505, le caméléon phare de Sochaux

Déjà depuis les années soixante-dix Peugeot avait acquis une expérience considérable dans le secteur phare, grâce au succès de 504voiture qui il a continué à être produit en Afrique et en Amérique du Sud jusqu’au milieu des années 1990. Pour la création de l’automobile qui allait prendre le relais, la société sochalienne s’est tournée vers le génie de Pininfarina, qui déjà en 1976 créé les premiers prototypes. L’objectif de Peugeot était de créer une voiture capable également de sculpter une niche parmi les berlines haut de gammeutilisant des unités de transmission plus puissantes que la 504. L’ancienne voiture a été conservée la plateforme et la propulsion. Les premiers prototypes avaient des lignes proches de celles de Peugeot 604il a alors été décidé d’utiliser une silhouette plus proche de celle de la Peugeot 305mis sur le marché en 1977.

TROIS VOLUMES À RÉUSSITE

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L’introduction officielle de la 505 sur le marché a eu lieu en mai 1979. Les lignes de la nouvelle voiture étaient très futuristes, avec une face avant « agressive ». qui bien que rappelant celle de la 504 était plus carréetandis que le reste de la carrosserie présentait des similitudes avec la 305, même avec un attirer plus dynamique, rationalisé et décisif. Beaucoup d’efforts ont été consacrés aux intérieurs, avec l’adoption de sièges avant inclinables et un tableau de bord, un tableau de bord et des instruments de pointe. La 505 fut la dernière Peugeot à propulsion et a été lancé avec trois moteurs : 2.0 carburateur de deux litres, 2.0i 2 litres à injection électronique et 2.3 D diesel atmosphérique. Les premier et troisième moteurs avaient déjà été utilisés pour les dernières versions de la 504. Pour le carburateur de 2,0 litres et le 2,3 Diesel, une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses était prévue tandis que le 2,0 à injection était équipé d’une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Six versions ont été initialement commercialiséesdu GR « spartiate » à la version haut de gamme Sti, dérivée du TI et dotée d’équipements de haut niveau, de quatre freins à disque et d’une direction assistée.

LA DERNIÈRE PEUGEOT AMÉRICAINE

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La 505 fut le dernier modèle Peugeot commercialisé aux Etats-Unis à partir de 1980, avec un moteur turbodiesel initialement resté « inédit » en Europe pour ne pas « endommager » la 604 Turbodiesel. Le lancement de la 505 Srd Turbo a eu lieu fin 1980 : la nouvelle voiture était très agressive comme le moteur Diesel de 2,3 litres. Il était équipé d’un turbocompresseuravec une puissance maximale allant jusqu’à 80 CV. La 505 a été soumise à d’innombrables « expériences » : la 505 turbo-injection il était équipé d’un moteur 2,2 Simca 2155 centimètres cubes qui, via turbocompresseur, atteint 150 CV. Par la suite, l’utilisation du refroidisseur intermédiaire a conduit à une augmentation de la puissance à 160 ch. Equipée d’un design extérieur exagéré, d’un différentiel à glissement limité et de jantes en alliage, elle fut à la base de la création des versions sportives de la 505. La 505 fut également l’une des premières Peugeot à adopter l’acronyme historique GTi pour une version avec moteur essence 2,2 litres à injection électronique, capable de délivrer une puissance de 130 CV. La maison de Sochaux a même réalisé une version moteur 1.8 « super économique » dans un premier temps uniquement pour certains marchés hors de France. 1982 a vu l’introduction du break renommé Casser dans la tradition Psa, qui a été proposée en sept versions différentes, dont l’une, la SW8réservé aux marchés nord-américains. Cette version rencontra également un bon succès, étant également utilisée par de nombreuses forces de police européennes, par des organismes d’entretien routier et même comme corbillard. Également en 1982, le Familierqui se caractérisait par la possibilité d’avoir huit sièges dans le cockpit. En rabattant les sièges arrière, la Familiale pourrait aussi devenir un petit véhicule utilitaire. Elle disposait de deux moteurs, un moteur essence de 2 litres développant 96 ch et un moteur diesel de 2,5 litres développant 76 ch.

PETITES MISES À JOUR EN 1986

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Le succès de la 505 sur le marché a été remarquable grâce à la large gamme de motorisations et à une ligne attractive et dynamique. Le restylage de 1986 n’a pas entraîné de changements extérieurs significatifs, les lignes de la 505 classique étant alignées sur celles de la Turbo Injection via un nouveau becquet arrière, de nouveaux passages de roues et un nouveau design de pare-chocs. Les intérieurs ont été rendus beaucoup plus élégants avec l’introduction d’un nouveau système de climatisation et une mise à jour des sièges, du tableau de bord et du tableau de bord. En 1986, dix versions étaient disponibles sur le marché: ils allaient du GL et GR 1.8 avec des moteurs de 1 796 centimètres cubes et une puissance de 90 ch au 505 GTD Turbo équipé d’un turbodiesel de 2 498 cm3 et d’une puissance de 95 ch. Cette année-là, la 604 est définitivement arrêtée et la 505 devient officiellement le fleuron de la société sochalienne qui continue d’expérimenter. nouveaux modèles sur cette base très prometteuse. Là 505 V6 elle utilisait le moteur de 2849 centimètres cubes déjà utilisé par la 604. En plus de délivrer une puissance de 170 ch, la 505 V6 fut également l’un des premiers modèles de la société française à disposer de l’ABS.

LA FIN DE LA PRODUCTION EUROPÉENNE

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Vers la fin des années 1980, la 505 commença à céder avec l’introduction du premier 405 et puis de 605nouveau produit phare de la maison Lion mais avec des caractéristiques techniques très différentes. Sur les marchés européens, les 505 dernières berlines ont été commercialisées en 1991 avec les versions SX et SXD, tandis que les Break et Familiale ne sont plus commercialisées à partir de 1992. Les performances de la 505 restent cependant bonnes pour les marchés des pays émergents. En Afrique, la production s’est poursuivie jusqu’à la fin du XXe siècle, tant dans l’usine égyptienne du Caire qu’au Nigeria, à Kaduna ; en Amérique du Sud, la 505 a été produite par l’Argentin Sevel jusqu’en 1995. Un marché où la 505 a continué à connaître un excellent succès commercial a été celui du Chinequi s’ouvrait lentement à une économie de marché et entamait sa « motorisation de masse ». La 505, produite à Guangzhou, est devenue un modèlebest-seller» depuis de nombreuses années sur le marché local, rivalisant pour le leadership du segment avec la Volkswagen Santana. Avec l’arrivée de l’an 2000, la production a fini par cesser dans le reste du monde également. La 505 fut un modèle important dans l’histoire de Peugeot : en plus d’être la dernière voiture sochalienne à propulsion arrière, elle n’eut pas d’héritiers directs. Dans le secteur des berlines haut de gamme, le 605 prendrait le relaisalors que la place de la Familiale aurait été prise par un tout autre modèle, la fourgonnette 806.