Au sommet de la gamme Aston Martin entre 2001 et 2007 puis de nouveau entre 2012 et 2018, la Vanquish revient en production avec un V12 biturbo développant 835 ch et une vitesse de pointe de 345 km/h.
Retours à la productionAston Martin Vanquish: le modèle phare de la firme britannique, qui a été haut de gamme de 2001 à 2007 puis relancé entre 2012 et 2018, revient au catalogue Moteur V12 même sur les grands modèles de production, ainsi que sur ceux en éditions extrêmement limitées. La puissance du 5.2 V12 biturbo atteint le 835 ch et le couple atteint 1 000 Nm, tandis que le sprint de 0 à 100 km/h s’effectue en seulement 3,3 secondes et la vitesse maximale atteint 345 km/h. Les commandes sont ouvertes et les livraisons débuteront avant la fin de l’année, alors que le prix reste encore à déterminer.
Des formes épurées
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Le style incomparable d’Aston Martin que l’on retrouve sur la Vantage ou la Vanquish est également conservé dans le design de la Vanquish. DB12à commencer par la grande calandre sans cadre. Le capot présente d’importantes bouches d’aération, tout comme la prise d’air en carbone derrière les roues avant avec l’inscription V12 en rouge. Les côtés sont propres, tandis que l’arrière se démarque les phares verticaux à sept éléments distincts et l’élément central sous le spoiler qui peut être contrasté ou en carbone. Le tableau est complété par les quatre sorties d’échappement en acier conçues pour une émission plus nette du bruit du moteur, qui peuvent être remplacées en option par celles en titane qui augmentent encore plus le son et réduisent le poids de 10,5 kg. La victoire est longue 4 850 millimètres2 044 mm de large, 1 290 mm de haut et possède un empattement de 2 885 mmalors que le poids sec est 1 774 kg. Les jantes standard mesurent 21″ et sont combinées avec des pneus Pirelli P Zero spécialement conçus.
Très haute puissance
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La tradition du nom Vanquish dictait la présence d’un Moteur V12 sous le capot. Ainsi, Aston Martin a choisi le 5.2 biturbo qui équipe déjà des voitures comme la DBS 770 Ultimate ou la Valour, portée à une puissance de 835 ch et quelques ben 1 000 Nm. Cette augmentation a été obtenue grâce à des turbocompresseurs à inertie réduite et des injecteurs au débit augmenté de 10 %. Là la vitesse maximale est de 345 km/h et le pas de 0 à 100 est couvert dans 3,3 secondes. La fonction est également nouvelle Réserve de boost qui stocke l’excès de pression des turbocompresseurs pour fournir une poussée supplémentaire lorsque le conducteur enfonce complètement la pédale d’accélérateur. Le changement est un boîte automatique ZF à huit rapports avec commandes au volant, associées à un différentiel électronique à glissement limité qui peut passer d’ouvert à verrouillé en seulement 135 millisecondes. Ce système permet un contrôle du dérapage plus avancé et une plus grande agilité dans les virages.
Confort de conduite maximal
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Le Vanquish est construit à partir d’un cadre en aluminium avec suspension avant à double triangulation et arrière multibras, tandis que la rigidité latérale a augmenté de 75 % par rapport au précédent Dbs 770 Ultimate. Les amortisseurs sont Bilstein DTXintroduit pour la première fois sur la DB12, avec une large gamme de possibilités de réglage liées notamment aux deux modes de conduite Sport et Sport+. Le différentiel à glissement limité électronique (e-diff) est intégré à l’ESP de dernière génération et utilise un technologie prédictive qui reçoit les données d’un accéléromètre à six dimensions, de capteurs de vitesse sur les roues, de l’angle de braquage et des pédales. Ce système permet d’intervenir imperceptiblement avec de petits ajustements pour garantir le niveau d’adhérence optimal. Le système de freinage exploite disques en carbone-céramique 410 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière.
Luxe discret à l’intérieur
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Le cockpit biplace du nouveau Vanquish ressemble en partie à celui du Vantage dans son agencement : le tableau de bord numérique personnalisable de 10,25 pouces et l’écran tactile de même taille au centre du tableau de bord, à partir duquel ils sont contrôlés infodivertissement et climatisation. Le volant à trois branches est également le même que celui de la Vantage, tandis que les commandes physiques de la console centrale sont spécifiques et réalisées en métal et en verre. Le son du moteur peut être réglé de l’intérieur, allant du mode GT où il agit comme une bande sonore relaxante à Sport et Sport+, où il augmente en volume et en agressivité. Le Le toit standard est en verremais pour ceux qui souhaitent économiser quelques kilos en trop, la version carbone est également disponible en option.
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