Imagination et solidité : le triomphe de Leclerc à Monza peut tout changer

Il y a des jours uniques, où l’on se réveille en pensant à quel point ce serait merveilleux de s’offrir, ainsi qu’à des millions de fans, un après-midi de bonheur. Dans lequel, avec une magie que personne ne pourrait imaginer, vous partez d’une idée un peu folle et parvenez à la caresser et à la cultiver avec détermination et autant de délicatesse. Dans lequel vous réalisez peu à peu que cette pensée devient, au fil des tours, de plus en plus concrète, tandis qu’avec vous, tous les gens vêtus de rouge qui remplissent les tribunes s’en rendent compte peu à peu, qui commencent à se sentir de plus en plus et plus fortement. Des jours où l’on peut s’émouvoir parce que cela s’est réellement produit, parce que vous avez été capable d’un exploit auquel personne ne s’attendait et, peut-être justement pour cette raison, cela a une saveur particulière.

TRIOMPHE CONSCIENT

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Charles Leclerc avait déjà gagné à Monza, profitant du podium surplombant la « marée rouge » des fans de Cavallino, les photos, les câlins et les promesses faciles d’un avenir de champion. Mais en 2019, il avait célébré comme un « terrible petit garçon », tout juste arrivé chez Ferrari et accompagné de l’insouciance de quelqu’un qui n’avait rien à perdre. Cette fois, il a triomphé de manière beaucoup plus consciente, avec un choix stratégique qui exigeait de l’imagination et du courage pour le concevoir (avec ses ingénieurs) mais ne pouvait se passer d’un pilote de haut niveau, capable de le rendre concret et réussi avec clarté et superbe gestion des pneus. Surtout, le Monégasque a reconquis Monza à un moment très important de la saison, de sa carrière, et aussi de Ferrari elle-même. Lui et la voiture rouge, à partir de Monte-Carlo, tandis que Red Bull voyait sa domination s’éclipser, ont assisté à la croissance sensationnelle de McLaren et à la résurrection de Mercedes, jouant le rôle d’acteurs secondaires ou presque, avec toutes les ombres que cette médiocrité jetait sur l’avenir. . Et en plus, pour Charles, avec l’arrivée imminente et lourde de Lewis Hamilton comme équipier à la place de Carlos Sainz.

FERRARI ET PLUS…

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Le coup dur d’hier redresse la situation, au moins sur le plan psychologique, et ramène un peu de soleil en 2025 pour l’équipe et le pilote. Cela aide également le directeur de l’équipe Fred Vasseur, qui avait besoin d’une journée comme celle-ci. Le succès du GP d’Italie vaut une étape, il faut le rappeler : Ferrari devrait se battre pour un Championnat du Monde qui manquait aux pilotes depuis 2007 et aux constructeurs depuis l’année suivante. Une éternité. Avec Hamilton et Leclerc comme ça, on peut dire sans aucun doute que nous sommes là au niveau des pilotes. Lewis n’est pas septuple champion du monde par hasard, en plus de son talent il sait diriger une équipe. Charles est rapide, la présence de l’Anglais le fera mûrir davantage, l’aidant à surmonter les moments d’inconstance. Nous avons besoin du monoplace, qui doit être meilleur et plus continu que le SF-24. Et il faut des techniciens pour la monoplace : si le génie Newey est véritablement devenu incontrôlable, un fil d’inquiétude demeure. Mais ce sont des jours comme celui du GP d’Italie qui ramènent la confiance nécessaire à Maranello, qui démontrent qu’aujourd’hui encore il y a des techniciens à la hauteur. Monza n’est pas le circuit le plus convaincant du Championnat du Monde, il ne faut donc pas trop se faire d’illusions avec la partie de saison restante. Cependant, beaucoup de choses peuvent être comprises à partir d’un succès, y compris la manière dont le développement d’une voiture peut être orienté ou la valeur d’une stratégie différente de celle évidente adoptée par tout le monde. De bons signaux, sur lesquels bâtir sans crainte. Y croire est fondamental. Une dernière note, du point de vue du championnat. Monza a confirmé hier tous les défauts philosophiques de McLaren face à un Championnat du Monde qui peut et devrait peut-être – compte tenu de la valeur actuelle de sa monoplace et des problèmes de Red Bull – gagner. L’équipe déconne depuis des mois, sans profiter des opportunités qui se présentent en séquence. Voir Piastri dépasser Norris dans le premier tour (lui faisant perdre également sa position sur Leclerc) et ne pas lui donner la deuxième place lors du dernier tour est un exemple véritablement record d’automutilation. Les ordres d’équipe sont désagréables à imposer, mais perdre des titres qui peuvent être gagnés est certainement bien pire.