Un pilote a révélé une liste des bruits que les passagers peuvent entendre en vol et ceux qui pourraient provoquer la panique.
Alors que les vacanciers cherchent à réserver leurs vols d’hiver, les passagers potentiels se demandent peut-être ce que signifient les rugissements et les grondements alors qu’ils se dirigent vers leur destination.
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L’aérophobie ou la peur de voler n’est pas rare. Le Guardian rapportait l’année dernière qu’environ 40 % des Américains ne savaient pas comment surmonter leur anxiété liée au jet-set.
Bien que les avions émettent divers craquements, coups, annonces et sons potentiellement discordants, un ancien capitaine d’une compagnie aérienne low cost a récemment décomposé la signification de chaque bruit pour aider à rassurer certains passagers.
Qu’est-ce que j’entends lorsque je monte pour la première fois dans l’avion ?
Brian Smith, désormais pilote de fret, a déclaré Le Télégraphe:« Le bruit de bourdonnement lorsque vous embarquez est presque certainement celui de l’APU.
« Cette petite turbine à gaz (réacteur), située dans le cône de queue, fournit de l’énergie électrique et pneumatique au sol lorsque les moteurs ne tournent pas, et également en vol, en cas de panne moteur.
« Lorsque les passagers montent à bord, il alimente les lumières et permet d’entendre les haut-parleurs de l’équipage de cabine. Il fournit également de l’air sous pression, qui est utilisé pour lancer les moteurs lorsqu’il est temps de les démarrer.
« La sortie d’air de l’APU fait également fonctionner la climatisation, pour maintenir la température de la cabine confortable au sol, jusqu’à ce que les moteurs prennent le relais. »
Et juste avant le décollage ?
Smith a expliqué qu’il s’agit du bruit que fait le pilote lorsqu’il augmente l’envergure de l’avion.
Essentiellement, les volets qui peuvent être rétractés et déplacés dans une « position souhaitée » ne sont généralement nécessaires que pendant le décollage et l’atterrissage.
Même si les voyageurs fréquents peuvent s’habituer à leur tourbillonnement, il n’est pas nécessaire de déclencher l’alarme si vous les entendez bouger, car ils sont simplement déplacés dans une position en fonction de leur utilisation.
Quel est le bruit lorsque l’avion est sur une forte pente ?
Smith a expliqué : « Après le décollage, et seulement lorsque l’avion est en pleine montée, les pilotes relèveront le train d’atterrissage, car il n’est pas nécessaire pendant le vol et provoquerait également une énorme quantité de « traînée » du flux d’air s’il était laissé de côté, brûlant ainsi beaucoup de carburant.
« Les portes qui le retiennent à l’abri s’ouvrent pour lui permettre d’entrer dans le ventre, puis se referment.
« Lorsque le train monte, vous sentez le claquement lorsque les verrous qui le maintenaient fermement en place se désengagent et que la lourde structure est soulevée par l’un des systèmes hydrauliques.
« Finalement, vous entendez un bruit sourd ou un claquement, lorsque le mécanisme est verrouillé en place et que les portes se ferment derrière lui. »
Pourquoi le niveau de bruit n’est-il pas constant ?
En raison des réglementations sur le niveau de bruit auxquelles les compagnies aériennes doivent se conformer, les pilotes sont souvent amenés à réduire la poussée pour économiser du carburant et diminuer le risque de pollution sonore.
Une fois sortis des zones spécifiques sensibles au bruit, les passagers peuvent entendre les moteurs tourner à plein régime tandis que l’avion accélère vers l’avant et qu’une poussée plus importante est exercée.
Ajoutez à cela quelques turbulences et le volume auquel sont soumis les passagers pourrait encore augmenter.
Dois-je m’inquiéter des coups ?
Qantas a déjà révélé précédemment les différents « dings » et « dongs » que les passagers pourraient entendre et qui sont des formes simples de communication.
Qu’il s’agisse d’un passager assis à son siège essayant d’alerter une hôtesse de l’air.
À un pilote souhaitant transmettre un avis d’urgence au reste de l’équipage – généralement via trois coups consécutifs.
Pourquoi le rugissement continue-t-il même après l’atterrissage ?
Le rugissement fort provient du fait que le pilote augmente à nouveau l’envergure des ailes, comme au décollage.
Smith a déclaré : « Dès que l’avion touche le sol, le pilote sélectionne la poussée inverse. Cela est conçu pour ralentir rapidement l’avion et, surtout, pour réduire la course à l’atterrissage. La poussée inverse réduit également l’effort nécessaire des freins des roues, les empêchant de surchauffer.
« C’est assez bruyant, et peut-être un peu alarmant, mais c’est simplement le rugissement de l’échappement dirigé vers l’avant au lieu de sortir directement par l’arrière du moteur. »
Quand dois-je m’inquiéter ?
Les voyageurs devraient être soulagés d’apprendre qu’il existe très peu d’occasions qui devraient les inquiéter lorsqu’ils entendent quelque chose.
Selon Smith, le seul scénario dans lequel les passagers devraient être alarmés est celui où il y a un silence complet, ce qui suggère que les deux moteurs sont en panne.
Mais même si cet événement improbable devait se produire, les avions ont la capacité remarquable de planer sur une certaine distance.
En 2001, un vol 236 d’Air Transat a perdu de la puissance et a quand même réussi à effectuer un atterrissage d’urgence après avoir plané sur 75 milles.
Un autre scénario rare mais possible se produit lorsqu’un oiseau s’approche suffisamment près de l’avion.
Cependant, les petits oiseaux pourraient être « ingérés » rapidement et facilement par un moteur, passant sans dommage.
Les grands oiseaux, en revanche, pourraient causer de graves problèmes.
Smith a ajouté : « Les pilotes sont formés pour reconnaître ce phénomène et, bien sûr, ils s’entraînent à un scénario de panne de moteur à chaque voyage vers le simulateur. »
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