Pékin envisage d’imposer des droits de douane sur les voitures de grosse cylindrée en réponse aux taxes sur les véhicules électriques lancées par la Commission européenne
La guerre commerciale entre l’Europe et la Chine s’enrichit d’un nouveau chapitre qui concerne toujours les quatre roues. L’accent est mis sur les voitures de grosse cylindrée produites sur le vieux continent. En fait, le département des Finances du ministère chinois du Commerce a rencontré des constructeurs automobiles et des associations industrielles pour discuter de l’augmentation des droits de douane sur les importations de gros véhicules à essence, lançant ainsi un avertissement à l’Union européenne.
ce qui s’est passé
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La décision de Pékin fait suite à l’enquête lancée en octobre dernier par la Commission européenne qui a abouti à l’imposition de droits provisoires sur les voitures électriques chinoises importées en Europe. La mesure durera jusqu’en octobre prochain, date à laquelle l’Europe votera sur l’adoption ou non de droits supplémentaires, en plus des 10 % précédemment imposés, définitivement portés à 36,3 %. Mardi 20 août, l’UE a révisé à la baisse les droits proposés par rapport au taux de 37,6% établi en juillet, mais n’est pas allée jusqu’à les abandonner, à la grande déception de Pékin qui avait entre-temps fait appel à l’Organisation mondiale du commerce. Le lendemain, la Chine a réagi en annonçant qu’elle avait élargi ses enquêtes sur les produits importés de l’Union, ajoutant une enquête antisubventions sur divers fromages, produits laitiers et crèmes aux contrôles antidumping déjà en cours sur le porc et le brandy. Dans un communiqué publié vendredi 23 août, le ministère du Commerce a déclaré que les responsables avaient « écouté les opinions et les suggestions de l’industrie, des experts et des universitaires sur l’augmentation des droits d’importation sur les voitures à essence équipées de moteurs de grande capacité ».
la valeur du commerce
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Les exportations de véhicules de tourisme équipés de moteurs de plus de 2,5 litres de l’Europe vers la Chine, celles ciblées par le ministère du Commerce à la demande des constructeurs nationaux, ont totalisé 196 000 unités en 2023, en hausse de 11 % sur un an, selon les données du gouvernement chinois. Association des voitures particulières. Cependant, au cours des quatre premiers mois de 2024, les exportations de ces véhicules de l’Europe vers la Chine se sont élevées à 44 000 unités, en baisse de 12 % par rapport à la même période de 2023. Les expéditions de voitures de l’UE vers la Chine ont atteint une valeur de 19,4 milliards d’euros (20,8 milliards de dollars). en 2023, tandis que le bloc européen a acheté pour 9,7 milliards d’euros de voitures électriques fabriquées en Chine, selon Eurostat.
le poids de l’Allemagne
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La Chine représente environ 30 % des ventes des constructeurs automobiles allemands et Allemagne est de loin le plus grand exportateur de véhicules équipés de moteurs de 2,5 litres ou plus, d’une valeur de 1,2 milliard de dollars au cours des premiers mois de l’année, selon les douanes chinoises. Le grand SUV Mercedes Benz GLE, les berlines Classe S et la Porsche Cayenne sont les trois voitures les plus importées d’Europe en Chine : ensemble, elles représentent plus d’un cinquième des 155 841 voitures de marques européennes importées au cours des cinq premières années. mois, selon les données de China Merchants Bank International. Là Slovaquie c’est le quatrième fournisseur de voitures à gros moteurs en Chine et le deuxième dans l’UE : les SUV Audi Q7 et Q8 sont construits à Bratislava. Cette année, elle a exporté des SUV pour une valeur de 803 millions de dollars. Les États-Unis, le Royaume-Uni et le Japon exportent également un grand nombre de voitures équipées de moteurs de plus de 2,5 litres et, avec le conflit Pékin-Bruxelles, ce sont probablement eux qui bénéficieraient le plus de l’augmentation des droits de douane imposée par les constructeurs chinois, en réponse aux restrictions à venir sur l’e-commerce. pour les voitures, ils avaient proposé en juin de l’augmenter à 25% contre 15% actuellement.
Gazzetta du Sport
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