Gerda Pieters (77 ans) a failli rater la rencontre. C’était une matinée pluvieuse, ce n’était pas agréable de devoir utiliser le scooter de mobilité. Heureusement, tout s’est éclairci et elle se trouve désormais dans une pièce de l’église Het Open Hof à Deventer.
Lorsqu’elle a reçu son scooter de mobilité il y a quatre mois, « je l’ai laissé longtemps dans le hangar », dit-elle. « Mais à la fin, il faut y croire. » Elle apprécie désormais de pouvoir faire ses courses avec. «J’avais besoin de mon fils pour ça.» Mais elle n’ose pas se rendre à l’hôpital avec son scooter.
Avec onze autres personnes, Pieters suit aujourd’hui un cours de perfectionnement en scooter de mobilité, organisé par la commune de Deventer et Veilig Verkeer Nederland, en collaboration avec la Fondation Fooruit et l’association de scooter de mobilité Deventer De Stokvisrijders. Le cours gratuit comprend une partie théorique, dans laquelle les participants révisent les règles de circulation, et une partie pratique où ils mettent en pratique leurs compétences. Le cours est également dispensé dans d’autres lieux, comme à Enschede et Etten-Leur.
Formation de scooter de mobilité pour personnes âgées à Deventer.
Photos: Wouter de Wilde
Il y a une raison à cela. Selon Veilig Verkeer Nederland, le scooter de mobilité est relatif le véhicule le plus meurtrier dans la circulation : 13 usagers sur 100 000 meurent dans des accidents. L’année dernière, 53 personnes sont mortes dans un accident impliquant leur scooter de mobilité, et à l’exception d’un creux au cours des années de pandémie, ce bilan continue d’augmenter. depuis des années.
Il a été démontré précédemment que les utilisateurs de scooters de mobilité et de véhicules handicapés meurent par kilomètre parcouru plus que les automobilistes, les motocyclistes et les piétons. recherche de la Fondation pour la recherche scientifique sur la sécurité routière (SWOV) à partir de 2021. La plupart des accidents sont causés par une chute ou une collision avec un obstacle, c’est-à-dire pas avec un autre usager de la route. Ils se déroulent souvent en journée dans un lieu connu du conducteur de scooter.
Aujourd’hui, le participant Gerrit (73 ans) illustre involontairement que l’utilisation des scooters de mobilité ne se fait pas toujours automatiquement. Il arrive juste avant le début du programme. Il est décédé plus tard des suites d’un « accident mineur », raconte-t-il : les portes de l’ascenseur se sont fermées alors qu’il se tenait encore entre elles sur son scooter de mobilité.
Ne partez pas sans petit-déjeuner
Après que tout le monde ait reçu du café ou du thé et un biscuit, l’instructeur Joop van Bel (77 ans) commence sa présentation. Van Bel vit à Enschede et travaille comme bénévole chez VVN depuis sa retraite. « Moi aussi, je vieillis, dit-il au groupe, alors si vous avez des questions, posez-les-les tout de suite. Sinon, je ne sais plus.
Il commence par une longue liste de conseils pratiques : assurez-vous d’être reposé avant de monter sur votre scooter de mobilité. Emportez toujours une bouteille d’eau avec vous, ne quittez pas la maison sans petit-déjeuner et partez longtemps à l’avance pour ne pas avoir à vous précipiter. Il montre ensuite une série de photos avec la question : qui est prioritaire et pourquoi ?
Une discussion s’élève à propos des photos avec un tramway. C’était quoi déjà ? Un tramway est-il toujours prioritaire ou y a-t-il des exceptions ? Cela devient également déroutant pour l’instructeur. «Le tramway passe toujours en premier», explique Van Bel. Enfin, pas toujours, car sur la deuxième photo, le conducteur du scooter de mobilité doit avoir la priorité sur le passage piéton. «Je ne comprends pas», dit Gerda Pieters. Mais il n’y a aucune raison de s’inquiéter : il n’y a pas de tramway à Deventer. Pas à Enschede non plus, ajoute Van Bel.
Au bout d’une heure environ, Van Bel commence à perdre l’attention des participants. Il y a des rires et des discussions entre eux. « Voulez-vous vous taire un instant? », demande Van Bel à l’un des hommes au premier rang.
Ralentir votre rythme vous aidera à mieux manœuvrer
Vient ensuite l’exercice pratique. Les participants forment une longue file sur leur scooter de mobilité jusqu’au parc Goldebald, situé à quelques centaines de mètres. Les passants prennent une photo de la scène.
Dans le parc, les participants doivent slalomer entre deux poteaux, braver une pente raide et rouler sur des sentiers accidentés. L’ergothérapeute Linsey van Rijk (32 ans) d’Apeldoorn guide les participants et donne des conseils tout au long du parcours. Pour l’un des participants, elle bouge le guidon de son scooter de mobilité pour corriger sa position assise. « Là, c’est mieux. »
Tandis que les participants suivent le cours en silence, Van Rijk souligne l’importance du « dosage ». « Les utilisateurs de trottinettes doivent apprendre à réguler leur vitesse en alternant accélérations et freinages. Ils trouvent souvent cela difficile. Slalomer entre les deux pôles est une bonne façon de pratiquer cela, estime l’ergothérapeute. « En ralentissant votre rythme, vous pouvez mieux manœuvrer. »
Comparé à d’autres cours de perfectionnement en scooter de mobilité que Van Rijk a supervisés en tant que bénévole, il s’agit d’un « cours assez facile », dit-elle. « Parfois, nous agrandissons avec des cônes et des places de stationnement qui nécessitent une entrée et une sortie. »
Confusion des freins
Lorsqu’un scooter de mobilité est livré, les utilisateurs reçoivent une brève instruction du fournisseur. «Le fonctionnement des boutons est brièvement expliqué», explique Van Rijk. Mais il ne vous accompagnera pas au supermarché pour vous expliquer comment manœuvrer dans un environnement restreint.
Gerda Pieters est d’accord : « Le fournisseur a fait un petit tour avec moi devant la porte et m’a laissé le reste. » Elle a encore du mal à diriger son scooter de mobilité : « La porte de mon cabanon est très étroite. Parfois, je dois faire trois tentatives avant de réussir.
Van Rijk trouve dommage que les nouveaux utilisateurs de scooters de mobilité ne se voient pas proposer par défaut un cours ou un accompagnement personnalisé. « Parfois, les conducteurs prennent de mauvaises habitudes. Ensuite, je pense : cela aurait pu être évité si vous aviez été mieux informés.»
Le fournisseur a fait un petit tour avec moi devant la porte et m’a laissé le reste
La conception du scooter de mobilité a également été critiquée. Sur un vélo, vous devez serrer le frein à main pour vous arrêter, tandis que sur un scooter électrique, vous accélérez en appuyant sur les leviers. Si vous voulez freiner, vous devez relâcher les leviers. «Cela peut être très difficile à intégrer dans votre système», explique l’ergothérapeute. Selon SWOV, une mauvaise utilisation de l’accélérateur est l’une des causes courantes d’accidents de scooters électriques. L’organisation préconise donc une conception avec un frein qui permet aux conducteurs de scooters de mobilité de « freiner activement ».
Van Rijk constate que de nombreuses personnes abandonnent leur scooter par peur. En participant à ce type de journées de cours, elle espère donner aux gens « un peu de liberté ». « Les personnes à mobilité réduite doivent également pouvoir être indépendantes. »
Pour John Burger (61 ans), de la Fondation Fooruit, c’était la « sixième ou septième fois » qu’il suivait un cours de perfectionnement « en guise de soutien », dit-il après le départ de tous les participants. Selon lui, le cours d’aujourd’hui était trop court et le groupe était trop grand. « On n’apprend pas les ficelles. » Il est néanmoins positif. Qu’est-ce qu’il aime le plus dans le cours ? « Être ensemble. »
Photos: Wouter de Wilde