Après l’incendie sensationnel de la Mercedes Eqe à Incheon, Séoul ordonne à tous les constructeurs de rendre publics le nom du constructeur et les caractéristiques de toutes les batteries utilisées pour leurs voitures électriques : un précédent mondial
L’absence d’obligation, interprétée au fil des années à la légère et désormais perçue par l’opinion publique presque comme un scandale. À ce jour, pour le constructeurs automobiles il manque contrainte technique pour indiquer le nom du fabricant des batteries utilisées pour leurs voitures électriques, à combiner avec des informations sur les lot de fabrication des accumulateurs et sur technique de fabrication d’une seule cellule qui les composent. Des indications finalement jugées cruciales par Gouvernement de Séoulaprès l’incendie déclenché par une voiture Mercedes Eqe dans un parking souterrain de la ville coréenne d’Incheon le 1er août, qui a provoqué la destruction de plus de 100 véhicules et l’expulsion de plus de 200 familles d’habitants de la copropriété située au-dessus. Lors d’une réunion ministérielle, le gouvernement sud-coréen a demandé à tous les fabricants de révéler « volontairement » les caractéristiques des batteries de chaque voiture électrique commercialisée dans le pays de l’Est. Un simple geste sans précédentqui commence avant tout à considérer le transparence sur les accumulateurs et sur leurs caractéristiques de fabrication telles que élément déterminant sur le nouveau marché des voitures zéro émission. Le tollé suscité dans l’opinion publique par l’incendie d’Incheon a donc conduit le gouvernement de Séoul à affecter d’une manière sensationnelle l’autonomie industrielle dont les constructeurs automobiles ont fait usage jusqu’à présent, tant au niveau local que mondial. En arrière-plan, également le guerre commerciale entre les fabricants de batteries sud-coréens et chinois, leaders mondiaux.
Une invitation chaleureuse
—
Les marques du groupe ont répondu immédiatement à la demande du gouvernement de Séoul Hyundai-Kiamais aussi BMW, Renault, Étoile polaire, Porsche, Jaguar Land Rover Et Stellantissuivi de Tesla, Moteurs généraux Et Volkswagen dans une initiative qui rend l’information publique pour la première fois stratégies d’approvisionnement des producteurs individuels. Celui qui est destiné à s’ouvrir au grand public en est un scénario assez large De des collaborations entrelacéesmême les plus complexes, qui se reflètent directement dans le classement des Les dix principaux fabricants de batteries pour les voitures électriques, selon les dernières données disponibles portant sur l’ensemble de l’année 2023. Leader incontesté pour la cinquième année, le chinois Chatsuivi du coréen Solutions énergétiques LG et de Pard de Shenzhen. En quatrième position se trouvent les Japonais Panasonicsuivi de SK Innovation et de Samsung SDItous deux sud-coréens. La domination chinoise passe finalement de la septième à la dixième place, avec Chine Aviation, Guo Xuan, Sunwoda et enfin le Farasis Énergiele même constructeur qui a fabriqué la batterie de la Mercedes Eqe qui a pris feu à Incheon. Avec ces dix noms sur le terrain, le gouvernement de Séoul risque de s’ouvrir un jeu complètement nouveau au niveau automobile, avec une logique d’approvisionnement entre constructeurs de batteries et constructeurs automobiles jusqu’ici guidée par un contrôle du marché fondé sur des solutions industriellement rationnelles, mais pas nécessairement évidentes. Dans conditions de sécurité Vaut-il mieux s’appuyer sur des batteries à cellules pochettes, prismatiques ou lame ? C’est par exemple juste un des doutes qui traversent un secteur que le même institut Sne Research en Corée du Sud prédit proche d’un énième choc. Au premier semestre 2024, les fabricants chinois ont fourni plus de 90% des batteries lithium-fer phosphate LFPle plus économique et destiné à voitures destinées au grand public. Une accélération qui, pas seulement de la part de Séoul, requiert évidemment de la transparence.