NonIl n’y a pas que les 40 degrés à l’ombre qui rendent cet été 2024 insupportable pour ceux qui attendent un train sur le quai. Bien sûr, sur les pistes, de Milan à Palerme, l’air est brûlant. Mais le problème est que, trop souvent, le train n’arrive pas. Ou arriver en retard. Pour une panne, un travail en jeu, un événement inattendu. Voyager en train à grande vitesse est devenu un cauchemar en cette période, en raison des fréquents retards et annulations. Les passagers, épuisés par la chaleur et l’attente, trouvent finalement refuge dans des wagons surchauffés ou sont transférés dans des bus de remplacement, dans un pèlerinage sans fin vers leurs destinations.
L’été des trains bloqués : quand voyager à grande vitesse est un cauchemar
La situation s’est aggravée au cours de l’été. Depuis hier, avec le début des travaux prévus de Milan à Romeles temps de trajet sont devenus encore plus longs, avec des retards compris entre 80 et 120 minutes selon les itinéraires. Mais ces inconvénients ne font pas exception. Le journal la République a consacré un reportage au sujet. Depuis des semaines, en effet, les voyageurs sont confrontés à un pannes en série, incendies à proximité des voies et des chantiers cela semble ne jamais finir.
Le Codacons a calculé que du 1er au 11 août, il y a eu 84 épisodes de ralentissements, suspensions ou annulations sur les lignes à grande vitesse et conventionnelles, tandis qu’entre le 16 et le 25 juillet seulement, il y a eu 74 perturbations.
Les inconvénients pour le système ferroviaire sous pression
Avec 122,7 millions de passagers cet été, une augmentation par rapport aux 113,4 millions de l’année dernière, la pression sur le réseau ferroviaire italien atteint un niveau sans précédent. Mais à mesure que la demande augmente, l’offre ne peut pas suivre, notamment dans le sud du pays.
Ici, où l’âge moyen des trains avoisine les 18 ans, les voyageurs sont contraints de composer avec retards chroniques et gares fermées Pour des travaux qui se poursuivront jusqu’en 2025. Dans les Pouilles, jusqu’à 400 minutes de retard avaient déjà été enregistrées en raison d’incendies et d’alertes à la bombe en mars. Mais la pire période a certainement été juillet.
(Photo de Massimo Insabato/Archive Massimo Insabato/Portfolio Mondadori via Getty Images)
Plaintes en hausse, demandes de remboursement en hausse
L’Union Nationale des Consommateurs l’a vu les plaintes ont explosé, passant de 56 à 267 en quelques mois seulement. Paradoxalement, malgré la vague de perturbations, le demandes de remboursement à Trenitalia entre janvier et juin, ils ont diminué de 5 % par rapport à la même période en 2023, peut-être un signe de démission par les passagers, désormais habitués à une situation qui ne semble jamais s’améliorer. Tous ceux qui ne sont pas assez résignés peuvent le trouver ici le lien pour remplir la demande de remboursement: en raison d’événements imputables à Trenitalia ou sur ordre de l’autorité publique, ou en cas de fermeture des billetteries. Ici, je lien pour ceux qui voyagent avec Italo.
Attaques contre le personnel du train
Au milieu de cette crise, les plaintes des syndicats ne manquent pas. Les passagers, exaspérés par les inefficacités, Ils transfèrent leur frustration sur le personnel, avec des incidents d’agression en hausse. « Les voyageurs sont exaspérés et le personnel en paie les conséquences », explique un République Marco Verzari, secrétaire général d’Uiltrasporti.
Trains et inconvénients. Les causes ? Dans un réseau ferroviaire en crise
Du glissement de terrain qui a fermé le tunnel de Fréjus, à la ligne Rome-Naples éternellement inachevée, en passant par les pannes et les chantiers bloquant le hub de Florence, cet été a mis en lumière toutes les failles de un réseau ferroviaire qui ne peut plus supporter le poids du trafic. Ceux qui voyagent en ce mois d’août chaud regardent avec anxiété les panneaux d’affichage de la gare, espérant un miracle : l’arrivée ponctuelle du train.
iO Donna © TOUS DROITS RÉSERVÉS