La nouvelle route du charbon passe par les engrais. Et les autres transformations qui n’impliquent ni combustion ni émissions. Une sorte de révolution au nom de l’environnement dans le but de sauver le « patrimoine infrastructurel » de la dernière mine de charbon d’Italie.
Les trois vies de la mine
Gian Matteo Sabiu, ingénieur de 52 ans, travaille depuis 2006 chez Carbosulcis Spa, entreprise contrôlée par la Région Sardaigne et propriétaire des concessions de la dernière mine de charbon, où il est responsable du secteur ingénierie et coordinateur de tous les contrôles qui ont lieu en sous-sol. Du contrôle aérien à la solidité des nervures et des zones dans lesquelles intervenir, en suivant un parcours qui se développe en 4 puits (deux d’un demi-kilomètre de profondeur et deux de 350 mètres) et des dizaines de kilomètres de tunnels adaptés aux véhicules ou aux voitures. Il a vécu toutes les phases du site minier le plus important d’Italie : le redémarrage, la crise avec la fermeture annoncée, le plan de démantèlement et maintenant la nouvelle vie avec des activités alternatives.
La relance en 2006
«J’ai été embauché en 2006, au moment où commençait le plan de relance avec l’inclusion de 104 jeunes – dit-il – au moment où la production avait redémarré et où il y avait eu l’inclusion de nouvelles forces qualifiées : ingénieurs, géologues et experts miniers ». Les premières semaines de janvier ont vu le début de l’exploitation du charbon dans la direction « Ouest 2 » et un programme de relance de la mine qui comptait à l’époque 550 employés, parmi lesquels des mineurs, des techniciens et des administrateurs. Quelques années plus tard, cependant, la crise et l’annonce de l’arrêt. Puis l’occupation d’un demi-kilomètre sous terre, enfin (en 2014) le plan de fermeture contrôlée pour éviter l’ouverture d’une procédure d’infraction pour aides d’État. « Pour éviter cette procédure, un plan d’élimination contrôlée a été convenu – rappelle l’ingénieur – qui prévoyait l’arrêt de la production en 2018 ». Entre-temps, un plan a également été lancé, qui a entraîné l’exode d’environ 400 personnes « sans aucun licenciement ».
Les alternatives pour sauver les tunnels et les puits
«À ce moment-là, il est devenu nécessaire de travailler sur des solutions alternatives – affirme-t-il – pour éviter que le patrimoine infrastructurel et de compétences ne se perde, également parce que, pour construire les ascenseurs camionnables, les puits avec les cages (les ascenseurs), il a fallu beaucoup d’argent dépensé des milliards de vieilles lires. » D’où l’idée d’étudier des solutions alternatives. Puis le dialogue avec l’Union européenne avec une proposition : « Nous avons demandé de pouvoir utiliser les infrastructures avec de nouveaux projets, pour éviter de détruire les tunnels ». Au final des retours positifs. « Il y a une approbation, mais à condition que les ressources prévues pour l’élimination ne soient pas utilisées pour de nouveaux projets. » Les propositions ne manquaient pas : du projet Aria de distillation de gaz rares et d’isotopes le long de la verticale d’un des puits réalisé par la Fondation Aria, jusqu’au brevet « Carbosulcis » pour la production d’engrais à partir du traitement des charbon.
Engrais à base de charbon
«Cela peut être une formule, non seulement pour utiliser le « charbon très fin » qui nous reste – affirme-t-il – mais aussi pour la perspective». Raison? «Si le projet se concrétise, il est clair qu’il faudra reprendre l’extraction du charbon, même si en très petites quantités – affirme-t-il – ce qui ne peut naturellement pas se produire comme par le passé mais permettra de maintenir à la fois l’infrastructure et l’entreprise elle-même. vivant. « . Un défi que Sabiu, qui a participé ces derniers jours avec la délégation Filctem à la commémoration de la tragédie de Marcinelle, veut relever jusqu’au bout. «Je suis convaincu qu’en suivant cette voie, il peut y avoir un avenir dédié à l’environnement, tant pour l’exploitation minière que pour le charbon».