Un récent test ADAC a révélé qu’en huit heures, une Tesla Model Y avec la climatisation activée ne consommait que 16 % d’autonomie, ce qui correspond à 8 km de trajet en une heure.
Dans quelle mesure la climatisation affecte-t-elle la consommation d’une voiture, surtout si elle est alimentée par batterie ? ADAC, l’automobile club allemand, simulé un embouteillage dans la chaleur estivale avec une voiture électrique. Pour réaliser ce test, elle a utilisé la nouvelle chambre climatique située au centre technique Adac de Landsberg am Lech, chargé de tester la mobilité électrique. Cette infrastructure offre des opportunités pour évaluer les véhicules électriques dans des conditions climatiques extrêmes. L’enceinte climatique permet de tester les véhicules à des températures comprises entre -20 et +40 degrés Celsius, ce qui rend possible simulation de différents scénarios de conduite, des cycles d’essais standardisés à la conduite réelle. À l’avenir, les testeurs examineront la consommation et l’efficacité énergétiques, l’autonomie, la courbe de charge et les applications spéciales telles que l’utilisation de véhicules électriques comme véhicules de remorquage.
le test
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Les ingénieurs ils ont simulé une journée d’été typique pendant huit heures, avec une augmentation de température allant jusqu’à 35 degrés Celsius et plusieurs degrés d’ensoleillement, générés par les lampes UV. Une Tesla Model Y avec un niveau de charge résiduelle de 60 % a été utilisée pour réaliser le test. La climatisation a été réglée à une température constante de 20 degrés et le mode permettant un flux continu de climatisation a été réglé sur le véhicule. Malgré les températures extérieures élevées (le tableau de bord atteint 30-45 C° et la partie externe du pare-brise dépasse 60 C°), le système de climatisation maintenait la température interne constamment en dessous de 25 degrés C°, mesurée à hauteur de tête et au niveau des pieds.
Combien consomme la climatisation ?
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Selon le test ADAC, le système de climatisation a constamment besoin d’environ 1,5 kW pour le refroidissement, avec de brefs écarts lorsque la lumière du soleil change ou après l’ouverture des portes. Au total le modèle Y a consommé environ 12 kWh d’énergie pendant les huit heures de test, ce qui correspond à une 16% de perte de charge de la batterie. Cela signifie que le véhicule a consommé environ 2 % de la capacité de la batterie ou 8 kilomètres d’autonomie par heure. A titre de comparaison, un moteur thermique nécessiterait dans ces conditions entre 1 et 1,5 litre de carburant par heure et produirait des gaz d’échappement. En termes d’efficacité locale, cela équivaut à environ 10 à 15 kWh par heure.
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