Le Japon a déclaré à un régulateur mondial du transport maritime qu’il soutiendrait une taxe sur le carbone pour lever plus de 50 milliards de dollars par an, un grand pas de la part du deuxième plus grand pays propriétaire de navires au monde pour lutter contre les émissions du transport maritime.
La proposition à l’Organisation maritime internationale est l’une des plus importantes d’un grand pays maritime et intervient alors que le débat s’intensifie sur la manière de décarboner le commerce maritime, qui génère près de 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, soit plus que celles produites par l’Allemagne.
Le secteur, moteur du commerce mondial, est difficile à décarboner en raison de sa diversité, des ferries aux énormes pétroliers, et parce que les carburants propres tels que l’hydrogène vert, l’ammoniac ou le méthanol ne sont pas encore disponibles à grande échelle.
La proposition du Japon suggère que l’industrie paie 56 dollars par tonne de CO2 de 2025 à 2030, ce qui rapporterait plus de 50 milliards de dollars par an sur les près de 1 milliard de tonnes d’émissions du transport maritime. Il a également suggéré d’augmenter les coûts tous les cinq ans, jusqu’à 135 dollars la tonne à partir de 2030.
« Nous voulons proposer un système qui collecterait de l’argent à partir de combustibles fossiles [powered] navires et restituer l’argent aux navires à zéro émission » pour aider les exploitants de navires respectueux de l’environnement à récupérer leurs coûts d’investissement initiaux, a déclaré un responsable du bureau maritime japonais impliqué dans la proposition.
Le Japon est le troisième plus grand constructeur naval au monde et Tokyo devrait aider à tracer une voie entre les ambitions occidentales sur le changement climatique et les préoccupations économiques des pays en développement avant les réunions critiques de l’OMI ce printemps.
À ce jour, seules les Îles Marshall et les Îles Salomon ont proposé une incitation financière significative pour décarboner le transport maritime, à 100 dollars par tonne de CO2. La Chambre internationale de la marine marchande, le lobby de l’industrie, fait pression pour un prélèvement équivalent à 63 cents par tonne de CO2 pour créer un fonds de recherche, ce qui, selon de nombreux États membres, détourne les discussions plus approfondies sur une taxe carbone.
Les pays en développement veulent que tous les revenus générés par une taxe carbone sur le transport maritime soient utilisés pour les compenser des effets du changement climatique et de toute perte de commerce. L’industrie veut réorienter les fonds vers le paiement de la décarbonisation et des infrastructures nécessaires.
Les négociations multilatérales au sein de l’OMI tenteront de décider du type d’incitations financières à poursuivre pour réduire les émissions du transport maritime, allant des systèmes d’échange de carbone et des prélèvements aux rabais pour les navires «verts».
La Chine, avec le soutien de l’Argentine, du Brésil, de l’Afrique du Sud et des Émirats arabes unis, a proposé de prélever une redevance sur les navires en dessous d’un certain seuil d’efficacité carbone – au lieu de dépendre du carburant qu’ils utilisent, comme le propose le Japon – et de récompenser les navires au-dessus d’un certain seuil. certain seuil.
Le responsable japonais a déclaré que l’industrie du transport maritime pensait qu’un système de taxe sur le carbone « leur permet de calculer combien ils doivent payer, afin qu’ils puissent établir un plan de financement avec précision ».
Il a déclaré que les chiffres donnés par le Japon pourraient changer en fonction de l’évolution des coûts de l’ammoniac et de l’hydrogène pour les carburants à zéro émission dans les années à venir.
Aoife O’Leary, directeur général d’Opportunity Green, un groupe d’action environnementale, a déclaré que la vitesse « incroyablement rapide » à laquelle le Japon visait un accord – d’ici l’année prochaine pour une mise en œuvre en 2025 – était encourageante.
Cependant, les militants ont été déçus que la proposition japonaise ne couvre que les émissions produites à bord des navires et ne couvre pas les émissions générées lors de la production des carburants. Cela signifierait que les carburants produits à partir d’hydrocarbures seraient traités de la même manière que ceux fabriqués à partir de sources d’énergie renouvelables.
« Il serait injuste de faire supporter aux pays en développement des coûts disproportionnés pour résoudre un problème mondial qu’ils n’ont pas créé », a déclaré un délégué latino-américain à propos de la proposition.