Vue sur un hall du 91e Salon International de l’Automobile de Genève
Source : dpa
Enfin de retour après quatre ans de pause Corona, plus 100 ans d’existence. Pour les organisateurs du Salon de l’Automobile de Genève, c’était à eux seuls des raisons suffisantes pour s’attendre à ce que les halls d’exposition soient complets.
Cependant, la déception est venue rapidement. Avec Renault, un seul grand constructeur automobile européen y participe. Les refus ont cependant été nombreux. Les constructeurs automobiles allemands restent également complètement à l’écart.
Rejets des entreprises allemandes
Les raisons sont amicales mais fermes. Volkswagen, par exemple, a souligné dans une déclaration à ZDF : « Chaque marque décide pour ou contre sa participation au salon concerné sur la base de divers critères individuels et au cas par cas. Une annulation dans un an n’a donc aucun effet. cela ne veut pas dire que la participation à une autre année est fondamentalement impossible.
Mercedes et Audi argumentent de la même manière. BMW indique clairement qu’elle utilise également d’autres méthodes de marketing. Par exemple sur les réseaux sociaux.
Autres stratégies marketing
Helena Wisbert, experte automobile à l’université d’Ostfalia, y voit une tendance. L’évolution de ces dernières années a montré que “les salons européens sont de moins en moins utilisés pour la présentation de nouvelles voitures”. Par ailleurs, des événements auraient lieu, auxquels «les youtubeurs et les blogueurs sont également invités et qui sont également diffusés en streaming en ligne».
Les salons doivent se battre
Les constructeurs chinois, en revanche, semblent avoir suffisamment d’argent dans leurs caisses publicitaires. Surtout, BYD. Il n’y a pas de déversement, mais plutôt du bruit. Le groupe de voitures électriques présentera à Genève plusieurs modèles destinés au marché européen.
Les constructeurs allemands, en particulier, ne laissent-ils pas négligemment la place aux Chinois ou ne se détournent-ils pas même de la situation concurrentielle avec eux ? “Absolument pas”, déclare Ferdinand Dudenhöffer de l’Institut automobile de Bochum. Au contraire, ils ont évité les dépenses élevées liées au salon, qui n’en valaient pas la peine. “La plupart des gens savent déjà ce qui se passe dans les salons. Les effets sur les salons de nombreux salons automobiles sont disproportionnés par rapport aux coûts”, déclare Dudenhöffer et ajoute :
Les salons automobiles ont perdu de leur vivacité, à une exception près : celui de Chine et celui d’Auto China, qui se déroule cette année à Pékin.
Ferdinand Dudenhöffer, Institut automobile de Bochum
La Chine joue également un rôle de plus en plus important dans le marketing
Les salons automobiles en Europe ont été confrontés à une forte concurrence comme le CIS à Las Vegas ou les salons automobiles en Chine. Mais l’avenir des salons automobiles en Europe dépend du développement futur du concept de salon.
Helena Wisbert, Université d’Ostfalia
Klaus Weber est rédacteur au département économie et finance.