Restez informé avec des mises à jour gratuites
Inscrivez-vous simplement au Affaires et finance japonaises myFT Digest – livré directement dans votre boîte de réception.
Le président de Toyota, Akio Toyoda, a déclaré qu’il assumait l’entière responsabilité d’une série de scandales dans certaines des filiales les plus proches du groupe et qu’il « agirait » alors que le plus grand constructeur automobile mondial en termes de ventes tente de regagner la confiance des clients et des régulateurs.
Toyoda s’est excusé mardi et a déclaré qu’il « voulait être la personne qui assume l’entière responsabilité » suite aux récentes révélations de problèmes généralisés avec les données de test dans trois filiales : Hino Motors, Daihatsu et Toyota Industries.
Toyoda, qui a démissionné de son poste de président-directeur général l’année dernière, a déclaré aux journalistes à Nagoya qu’il souhaitait recréer une vision pour les sociétés du groupe. Il a ajouté que même s’il n’avait pas encore décidé d’« activités spécifiques ou concrètes », il avait l’intention de « passer à l’action ».
Toyoda a déclaré qu’il assisterait cet été aux réunions annuelles des filiales du groupe Toyota pour « voir à quoi ressemblent les sociétés du point de vue des actionnaires » et « ce qu’elles font et ont fait ».
Il a également déclaré qu’il souhaitait que les sociétés du groupe sélectionnent leurs dirigeants en fonction de leurs capacités de « maîtres conducteurs » – une désignation Toyota basée sur les compétences techniques et la capacité à juger de l’avancement de la production d’un véhicule – plutôt que sur les titres.
L’intervention de Toyoda intervient après que le groupe a annoncé lundi qu’il suspendait temporairement les expéditions de 10 modèles de véhicules, dont le LandCruiser 300, après que Toyota Industries a reconnu des irrégularités dans les données de puissance de son moteur.
Cette suspension fait suite à la révélation par Daihatsu l’année dernière de problèmes généralisés liés aux tests de sécurité en cas de collision remontant à plus de trois décennies. Le gouvernement japonais révoque la certification de trois des véhicules de la filiale en propriété exclusive, stoppant essentiellement la production de masse jusqu’à ce que les licences soient récupérées.
Le constructeur de camions Hino, détenu majoritairement par Toyota, a également perdu certains certificats en 2022 après avoir admis avoir falsifié les données d’émissions.
Le groupe Toyota – qui a conservé sa couronne de plus grand constructeur automobile mondial l’année dernière, vendant un nombre record de 11,2 millions de véhicules de tourisme, filiales incluses – est en train de s’éloigner des moteurs à combustion interne.
Mardi, Toyoda a réitéré l’engagement du constructeur automobile en faveur de ce qu’il appelle « une approche à voies multiples » qui repose sur une grande variété de voitures vendues dans plus de 170 pays, même si ses véhicules électriques à batterie (BEV) resteront inabordables dans de nombreux pays. eux pour les années à venir.
Ce mois-ci, Toyoda a déclaré qu’il voyait la pénétration des BEV purement électriques atteindre 30 % et que le niveau d’adoption était « quelque chose que les clients et le marché décideront, et non la réglementation ou le pouvoir politique ». Les 70 pour cent restants des véhicules seraient hybrides, propulsés à l’hydrogène ou équipés de moteurs à essence traditionnels, a-t-il ajouté.
La stratégie de Toyota a suscité certaines critiques selon lesquelles elle n’évolue pas assez rapidement vers les BEV et des spéculations selon lesquelles elle pourrait avoir besoin d’ajuster la structure de son groupe pour augmenter ses investissements. Elle a déjà liquidé certaines de ses participations croisées dans le but de mobiliser des ressources.
Toyota a vendu 104 018 véhicules purement électriques en 2023 et vise 123 000 au cours de son exercice clos fin mars, soit un chiffre inférieur à son objectif précédent de 202 000.