Le SUV le plus petit et le moins cher de Porsche est désormais également électrique

Si cela n’avait tenu qu’à Porsche, la génération actuelle du Macan, qui va bientôt disparaître du marché, n’aurait pas du tout dû être remplacée. Dans un premier temps, le Macan à moteur thermique serait livré côte à côte avec le nouveau modèle électrique pendant quelques années. Ne blâmez pas Porsche. Même si le Macan a déjà dix ans et a été plusieurs fois restylé, Porsche s’est tout de même vendu à 87 355 exemplaires dans le monde l’an dernier. Cela en fait toujours de loin la voiture la plus populaire de la marque après le Cayenne.

Le nouveau Porsche Macan est toujours un véhicule électrique et diffère donc énormément de son prédécesseur. Pourtant, une grande partie du design reste inchangée. Alors que la première génération était un modèle sœur technique de la (précédente) Audi Q5 et partageait sa plate-forme MLB avec cette voiture, la nouvelle Porsche Macan électrique possède également un modèle sœur d’Audi. Celui-ci repose sur la Premium Platform Electric (PPE) développée conjointement par Porsche et Audi, une base modulaire qu’Audi utilisera bientôt sous le Q6 e-tron et qui le sera également sous l’A6 e-tron.

Beaucoup de choses changent également en termes de format. D’une longueur de 4,78 mètres, le Macan électrique est 10 centimètres plus long que le modèle qu’il remplace. Il est également plus large d’environ deux centimètres (1,94 mètres). Vous pouvez ranger 540 litres d’affaires à l’arrière du Macan, soit 40 litres de plus que dans le modèle sortant. Si vous rabattez la banquette arrière, vous pouvez emporter jusqu’à 1 348 litres de bagages avec vous. Le soi-disant frunk offre 84 litres d’espace de stockage. C’est largement suffisant pour un câble de chargement.

Le Porsche Macan électrique proposera sans aucun doute également une sélection colorée de versions de moteur, mais pour le moment, Porsche en présente deux. Ils ne s’appellent pas Macan T, S ou GTS comme les saveurs Macan actuelles, mais Macan 4 et Macan Turbo. Le Porsche Macan 4 – avec overboost – dispose d’une puissance moteur de 408 ch. Cela accélère la Porsche à une vitesse de 100 km/h en 5,2 secondes. Sa vitesse de pointe est – c’est un véhicule électrique après tout – moins impressionnante à 220 km/h.

Le bas du Porsche Macan 4 contient une batterie de 100 kWh, dont 95 kWh sont réellement utilisables. Cela donne au Macan 4 une autonomie électrique allant jusqu’à 613 kilomètres. Grâce à l’architecture 800 V, chaque Porsche Macan peut recharger jusqu’à 270 kW – en fonction bien sûr de la borne de recharge. La voiture enregistre donc cette capacité de charge après son nom sur les chargeurs 800 V. Dans les bornes de recharge 400 V, vous pouvez recharger jusqu’à 135 kW.

Porsche ose également apposer l’appellation Turbo sur le Macan, tout comme sur le Taycan électrique. Le Porsche Macan Turbo a une puissance moteur de 639 ch. Le Macan n’a jamais été aussi puissant auparavant. Le Macan Turbo accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes. Sa vitesse de pointe est de 260 km/h. Le Macan Turbo dispose de la même batterie que le Macan 4, même s’il parcourt un peu moins de kilomètres. Avec une autonomie électrique de 591 kilomètres, vous n’avez quand même pas grand-chose à redire. La capacité de charge rapide du Macan Turbo est la même que celle du Macan 4. Chaque Macan électrique peut remorquer jusqu’à 2 000 kilos, c’est donc un excellent caravane.

Le fait que la batterie soit en bas ne signifie pas que vous êtes assis plus haut dans le Macan électrique que dans le modèle qu’il sort des salles d’exposition. Au contraire. Selon la version et le mobilier choisis, vous êtes assis jusqu’à 2,8 centimètres plus bas dans le nouveau Porsche Macan. Les passagers arrière sont également assis plus bas (-1,5 cm) et devraient désormais disposer de plus d’espace pour les jambes.

Le Benjamin électrique de Porsche présente un intérieur qui reprend sans surprise le style des cockpits des Panamera, Cayenne et Taycan. Derrière le volant se trouve un groupe d’instruments numériques de 12,6 pouces et un écran d’infodivertissement de près de 11 pouces est imprimé au centre du tableau de bord. Vous obtenez un troisième écran moyennant des frais supplémentaires. Celui-ci est situé devant le siège du passager et présente la même diagonale que l’écran d’infodivertissement. Pour des raisons de sécurité, le conducteur ne peut pas profiter des images vidéo affichées sur cet écran.

Intéressant également : le Macan électrique est la première Porsche à être disponible avec un affichage tête haute utilisant la réalité augmentée. Le Porsche Macan 4 de 408 ch est disponible à partir de 88 900 €. 121 000 € doivent être déboursés pour le Macan Turbo, plus puissant et plus rapide. C’est beaucoup d’argent, mais si on met le Macan sortant à côté, ce n’est pas si mal. Le Macan sortant est disponible à partir de 125 700 €. Pour cet argent, vous obtenez le Macan « classique » avec un moteur quatre cylindres turbo 2.0 de 265 ch, et le Porsche Macan 4 électrique, considérablement plus puissant, coûte près de 37 000 € en dessous.

Que pensent les propriétaires actuels d’un Porsche Macan de leur voiture ? Tu as lu ça dans les avis des utilisateurs sur le site Autoweek.