Les embouteillages se prolongent donc à mesure que de plus en plus de personnes retournent au bureau après la phase de travail à domicile de la pandémie. Mais cela ne semble pas déranger le conducteur des embouteillages. « La plupart des gens éprouvent des sentiments de résignation et d’acceptation lorsqu’ils se retrouvent dans un embouteillage », écrit l’Institut des connaissances pour les politiques de mobilité dans l’étude de 2020. Regarde les embouteillages.
Et il y a de bonnes nouvelles. Selon Bert van Wee, professeur de politique des transports à la TU Delft, le pic des ventes de l’année dernière n’est « probablement pas structurel ». Les problèmes de production liés au coronavirus ont entraîné des retards dans les livraisons des voitures commandées en 2022. Ceux-ci n’ont été enregistrés qu’en 2023.
Et ce n’est pas une augmentation drastique, estime Van Wee. Selon lui, il faut également garder à l’esprit qu’il existe un autre facteur de croissance accessoire : les voitures d’occasion que les gens ont achetées comme deuxième ou troisième voiture au cours des années corona 2020 et 2021, parce qu’ils ont évité le train en raison de risques pour la santé ou parce que le train était ne fonctionne plus. “Et quelqu’un ne se débarrasse pas immédiatement de sa voiture une fois que le besoin de l’acheter a disparu.”
L’Institut de connaissances sur la politique de mobilité relativise également les chiffres de la croissance. “Les attentes ont été dépassées grâce au rattrapage”, a déclaré un porte-parole. “La récente augmentation devrait se stabiliser.”
Les précédents scénarios de croissance de l’Institut de connaissances pour la politique de mobilité ne font donc aucun doute. L’institut maintient l’espoir que le parc de voitures particulières atteindra 10 millions d’ici 2028.
Entre-temps, le nombre de kilomètres parcourus par voiture a diminué, mais la croissance reste une croissance.
La gravité des embouteillages – la longueur multipliée par la durée de l’embouteillage – est revenue aux niveaux d’avant la pandémie, avec une augmentation de 17 % l’année dernière. Le nombre d’embouteillages au cours de la journée a augmenté de 23 pour cent. L’ANWB prévoit une augmentation du trafic de pointe et une nouvelle augmentation des embouteillages, et note également que “l’effet du travail à domicile et des déplacements en dehors des heures de pointe n’est plus guère visible”.
En bref, les navetteurs néerlandais semblent être retombés dans leurs vieilles habitudes et dans la résignation qui les accompagne face aux autoroutes bloquées et aux trains pleins. Les pistes semblent un peu en disgrâce.
“L’utilisation du train”, explique Van Wee, “est encore 20 pour cent inférieure à celle d’avant la période corona, tandis que l’utilisation de la voiture est presque revenue à son niveau précédent.” Les passagers des trains convertis en voitures ne sont pas revenus au rail après la pandémie.
La dureté du coup porté aux trains, aux bus, aux tramways et aux métros peut être lue dans le Perspectives de mobilité 2023 du Knowledge Institute for Mobility Policy, un rapport biennal sur les développements de la mobilité aux Pays-Bas.
À moyen terme, les choses ne s’annoncent pas favorables pour le train dans les trois différents scénarios de calcul pour les transports publics et l’utilisation de la voiture.
Alors que dans un scénario gouvernemental antérieur comme celui Esquissez la mobilité jusqu’en 2040 ; Sûr, robuste, durable (2019), une croissance significative des transports publics était encore attendue.
Cela semble 1-0 pour la voiture.
Cela vous rappelle ensuite l’euphorie des Pays-Bas sans embouteillages pendant la crise du coronavirus. Le travail à domicile semblait être l’œuf de Colomb contre les embouteillages. En 2021, les entreprises ont beaucoup spéculé sur la réduction de leur flotte de location et sur la cession des espaces de bureaux excédentaires. Une société de travail à domicile avec des déplacements flexibles et tous les avantages écologiques correspondants semble être en vue, pensent de grands employeurs, d’Unilever à ABN Amro. La Mobility Alliance – une plateforme d’intérêt de 25 partis du secteur de la mobilité, du syndicat des cyclistes à l’ANWB jusqu’à Schiphol – a vu la crise du coronavirus comme une excellente opportunité pour réorganiser le pays. Dans un panneau corona de mai 2021, l’alliance a écrit : « Nous devons éviter de nous retrouver coincés à nouveau et de tout arrêter à nouveau, alors que nous avons vu que cela peut se faire de manière plus fluide, plus silencieuse et plus propre. »
Avec des horaires de travail et d’ouverture flexibles, plus d’espace pour les cyclistes et une utilisation plus efficace des transports publics, une introduction rapide du paiement pour l’utilisation de la voiture, lire la tarification routière. Il fallait également travailler sur un « système de mobilité intégré » qui débloquerait toutes les options de voyage disponibles d’un point A à un point B via une seule application avec un seul itinéraire de paiement. Dans un réseau de mobilité à mailles fines, vous pourriez alors passer en toute transparence du train au vélo et du vélo à la voiture de location ou au métro, en fonction de vos besoins de transport.
Le Saint Graal des nouveaux voyages s’appelle Mobility as a Service, ou MaaS en abrégé. Également Esquisser la mobilité jusqu’en 2040 du ministère parie toujours avec optimisme sur ce cheval.
Aujourd’hui, le professeur Van Wee, qui était sceptique quant au concept en 2019, voit les processus MaaS se bloquer en raison de complications logistiques. Il ne semble pas facile d’amener les parties concernées à parvenir à des accords. Parallèlement, au premier semestre 2023, le nombre de voitures de location a augmenté de 2,9 % pour atteindre 1,3 million.
Cela ne s’arrêtera pas. Parce que l’économie est un monstre insatiable et que la population ne cesse de croître. Parce que les gens sont des gens, les employés ont soif de machines à café et de potins, et le patron a soif de contrôle. Car les transports publics sont structurellement en retard, notamment dans la région. Parce que le vieillissement de la population signifie que davantage de personnes âgées utiliseront la voiture plus souvent et resteront sur la route plus longtemps en raison de leur espérance de vie plus élevée et de leur meilleure santé. Parce que les gens aiment conduire, embouteillages ou pas. La voiture est un plaisir coûteux, mais le train aussi.
Pourtant, il y a encore de grands projets. En octobre dernier, la Mobility Alliance a présenté son Plan Delta 2035 – traverser la transition ensemble. Une fois de plus, de nombreuses spéculations sont attendues sur la « liaison des flux de transport via Mobility as a Service » via des points de transfert appelés « hubs de mobilité », répartissant les flux de passagers sur la journée. En outre, le langage fort habituel recommande de mieux utiliser les infrastructures existantes, d’encourager des choix durables et de s’attaquer aux goulots d’étranglement. À propos de la création de proximité par la concentration des équipements de vie, de travail et autres, le développement des réseaux ferroviaires régionaux et une politique « d’encourager au lieu de décourager, afin que la mobilité soit abordable pour tous ».
Mais tant que la voiture électrique moyenne coûte plus d’une demi-tonne neuve, cela sera difficile. Et dans un petit pays, un certain réalisme est souhaitable.
On n’entend pas Bert van Wee dire que les embouteillages ne sont pas ennuyeux. Mais il sera difficile de les résoudre aux Pays-Bas. « Les transports publics gratuits coûtent très cher et on ne peut pas éliminer les embouteillages, nous l’avons également vu à Los Angeles. Vous pourrez peut-être réduire efficacement les embouteillages en convertissant la taxe sur les véhicules à moteur en paiement au kilomètre. Et dans les transports publics, la différenciation des prix est un bon remède contre la saturation des trains. La pression pendant les courtes heures de pointe des transports publics peut facilement être réduite en permettant aux gens de voyager un peu plus tôt ou un peu plus tard.»
Peut-être, espérez-vous, que cela permettra aux gens de laisser plus facilement leur voiture derrière eux. Le travail à domicile aide énormément, mais pour que cela s’atténue, selon Van Wee, la politique du lieu de travail devra réellement changer. “Une étude australienne montre que les travailleurs à domicile ont quelque peu peur d’être perçus par leur employeur comme moins ambitieux et moins motivés.” Alors ils retournent au bureau. “Et le pouvoir attractif des liens sociaux reste très fort, selon de nombreuses recherches.”
Heureusement, selon des recherches, les conducteurs néerlandais dans les embouteillages savent très bien acquiescer.