Le plus grand constructeur aéronautique mondial, Airbus, a une fois de plus laissé loin derrière son concurrent en difficulté Boeing en 2023.
Malgré des chaînes d’approvisionnement tendues, le constructeur européen a livré 735 avions commerciaux à ses clients, comme il l’a annoncé jeudi soir à Toulouse. C’est plus de 200 de plus que Boeing et 15 de plus que ce que le patron d’Airbus, Guillaume Faury, avait prévu. Grâce à la reprise du trafic aérien après la crise du Corona, le groupe DAX a également reçu des commandes de plus de 2 000 avions, établissant ainsi un record du secteur. Le carnet de commandes a également atteint un niveau record de près de 8 600 avions.
L’année dernière, Airbus a réduit à deux reprises son objectif de livraison en raison d’une pénurie de composants tels que les sièges et les moteurs et n’a finalement livré que 661 avions. Faury avait donc planifié 2023 avec une relative prudence. Il souhaitait initialement atteindre l’objectif de 720 machines d’ici 2022.
Le responsable a expliqué que les choses se sont améliorées cette fois-ci grâce à la plus grande flexibilité et performance d’Airbus et de ses fournisseurs. Cependant, le record de livraison de 863 machines de l’année 2019 pré-Corona est encore loin. Après qu’Airbus et Boeing aient considérablement réduit leur production d’avions pendant la crise du coronavirus, ils souhaitent désormais la relancer plus rapidement. Cependant, les goulots d’étranglement parmi les fournisseurs et le manque de travailleurs dans certains secteurs du secteur leur rendent la tâche difficile.
En tout cas, les commandes ne manquent pas. Rien que l’année dernière, Airbus a enregistré des commandes pour 2 319 nouveaux avions de passagers et cargo. Après déduction des annulations, il y a eu 2 094 articles, soit bien plus de deux fois plus que l’année précédente. Ni Airbus ni son seul rival important, Boeing, n’avaient jamais enregistré autant de commandes en un an auparavant.
« Nous pensions initialement que le trafic aérien se rétablirait entre 2023 et 2025 », a déclaré Christian Scherer, récemment responsable de la division avions commerciaux d’Airbus. Cependant, outre le besoin d’avions moyen-courriers, la demande d’avions gros-porteurs pour les vols long-courriers est également revenue beaucoup plus tôt que prévu.
Le carnet de commandes d’Airbus est passé de 7 239 à 8 598 avions de ligne en un an. L’augmentation correspond à presque le double de la production annuelle. Le concurrent Boeing a reçu 1 314 nouvelles commandes nettes l’année dernière et avait encore 6 216 commandes d’avions en stock à la fin de l’année. Les avions moyen-courriers Airbus de la famille A320neo, en particulier, sont si demandés que la production est complète pour les années à venir. L’année dernière, près de 80 % des avions Airbus livrés et commandés appartenaient à cette série de modèles. Il y avait également 96 gros porteurs, dont 64 A350 et 32 A330neo, ainsi que 68 exemplaires du plus petit modèle d’Airbus, l’A220.
Afin de satisfaire la forte demande pour les A320neo, le PDG Faury souhaite augmenter la production de cette série d’environ 50 à 75 appareils par mois d’ici 2026. C’est environ une fois et demie ce que Boeing vise d’ici là pour son modèle concurrent, le 737 Max. Pour y parvenir, les Européens construisent de nouvelles lignes de production aux États-Unis et en Chine. Une ligne supplémentaire à Toulouse est déjà en service.
La majeure partie des commandes concerne désormais la version longue de l’A321neo, qui n’était autrefois fabriquée qu’à Hambourg et qui sera construite sur tous les sites à l’avenir. Une variante du jet est l’A321XLR (Extra Long Range) : selon les plans actuels, Airbus souhaite livrer pour la première fois ce plus petit avion long-courrier au monde d’ici mi-2024 au plus tard.
Même avant la pandémie de corona en 2019, le constructeur européen avait remplacé son concurrent Boeing en tant que plus grand constructeur aéronautique au monde. La compagnie américaine s’est retrouvée dans la pire crise de son histoire après le crash de deux avions moyen-courriers de la série 737 Max. Initialement, ce type d’avion n’a été ni autorisé à décoller ni à être livré nulle part dans le monde pendant plus d’un an et demi. Après avoir reçu à nouveau l’approbation après d’importantes améliorations techniques pendant la pandémie, des erreurs de production et d’autres défauts de ce modèle et d’autres ont encore fait reculer le fabricant.
Depuis le week-end dernier, plus de 170 avions moyen-courriers de la version Boeing 737 Max 9 n’ont pas été autorisés à décoller dans le monde après qu’une partie du fuselage d’un vol d’Alaska Airlines soit sortie en vol. Les passagers ont échappé de peu au désastre. Il faut désormais vérifier tous les avions qui, comme l’avion d’Alaska Airlines, disposent d’une issue de secours inutile fermée par une partie solide du fuselage.
L’action Airbus a temporairement augmenté de 0,32 pour cent à 144,68 euros après la clôture des échanges sur Tradegate.
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TOULOUSE (dpa-AFX)
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