Les chemins de fer fédéraux suisses sont financés différemment et sont plus ponctuels que les chemins de fer allemands.
Source : dpa
À notre avis, cela n’est pas justifiable (…) Un train doit simplement être ponctuel à 85 ou 90 pour cent.
Peter Füglistaler, directeur de l’Office fédéral des transports
C’est pour cela que la direction d’une entreprise ferroviaire est là pour cela, “et elle doit tenir ses promesses”.
Aux Chemins de fer fédéraux suisses, plus de 90 pour cent des trains sont à l’heure
La Suisse a réduit le nombre de liaisons transfrontalières au-delà de Bâle. Pour les trains de la Deutsche Bahn ayant plus de 15 minutes de retard, le voyage se termine à Bâle. Les Chemins de fer suisses (CFF) utilisent plutôt leurs propres trains qui circulent à l’heure depuis la frontière. Les passagers des trains en retard doivent se changer et prendre le train suivant. Les CFF atteignent un taux de ponctualité de 92,5 pour cent, un train en retard ou plus de trois minutes étant considéré comme non ponctuel (Deutsche Bahn: 6 minutes ou 16 minutes).
La Suisse offre des conseils à l’Allemagne. Une autre réunion est prévue en janvier, précise Füglistaler. “Comment financer les infrastructures ? Quels sont les critères que la direction doit respecter pour que la ponctualité, la sécurité et la propreté soient plus élevées ? Ce sont des éléments sur lesquels nous sommes en discussion.”
La Suisse a commencé cela 30 ans plus tôt que l’Allemagne. En Suisse, l’infrastructure ferroviaire n’est pas une question de profit, mais plutôt un grand bénéfice pour l’économie et la société.
Les chemins de fer suisses bénéficient d’une planification financière plus sûre
Avec une longueur de 33 500 kilomètres, le réseau ferroviaire allemand est près de sept fois plus grand que celui de la Suisse. Les liaisons individuelles sont également plus longues en Allemagne. Le réseau allemand est très complexe – avec de nombreux carrefours et souvent du trafic de passagers et de marchandises sur les mêmes itinéraires. Une grande partie de l’extension du réseau et de la rénovation des lignes est financée par la Confédération. Mais il y a beaucoup de rattrapage à faire.
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:Pourquoi le train est trop tard
Le nombre de passagers devrait doubler d’ici 2030, mais le chemin de fer arrive souvent déjà trop tard. Pourquoi – et qu’est-ce qui peut aider
La Suisse dispose d’un fonds pour l’infrastructure ferroviaire qui est financé, entre autres, par la TVA et les redevances routières. Cela vous donne une sécurité de planification pendant plusieurs années. Selon l’association Allianz pro Schiene, la Suisse a investi environ 450 euros par habitant dans l’infrastructure ferroviaire en 2022, l’Allemagne a investi 114 euros, soit moins que de nombreux pays voisins et que la Grande-Bretagne.
Suisse : des trains plus rapides ne résolvent pas le problème
Selon l’Office fédéral des transports, 2 464 kilomètres par habitant sont parcourus chaque année en train en Suisse, contre 1 206 en Allemagne. Füglistaler considère avec scepticisme la demande de trains toujours plus rapides. La Suisse mise davantage sur la capacité que sur la vitesse. « Un train à deux étages dispose de deux fois plus de sièges », explique-t-il. “Cela prend un peu plus de temps, mais transporte beaucoup de monde.”
Bien sûr, l’Allemagne a des dimensions différentes et les trains à grande vitesse y ont plus de sens. “Mais 250 kilomètres par heure suffiraient peut-être, il n’est pas nécessaire que ce soit 360 kilomètres par heure. Un ICE avec 360 est attrayant pour quelques-uns. Un train à deux étages avec 250 qui circule souvent et à l’heure est attrayant pour beaucoup.” En Suisse, les trains circulent généralement à une vitesse maximale de 200 personnes.
En outre, la Suisse mise sur des « liaisons minces » plutôt que sur des trains longue distance. Cela signifie que les retards individuels ne mettent pas immédiatement à rude épreuve l’ensemble du système. “C’est normal qu’on change”, dit-il. “Mais nous savons aussi que le train de correspondance arrive généralement en quelques minutes. Cela ne fonctionne que dans un système ponctuel.”
chemin de fer allemand
:Presque un train longue distance sur deux arrive en fin de novembre
En novembre dernier, la Deutsche Bahn a été plus ponctuelle qu’elle ne l’avait été en huit ans. Presque un train longue distance sur deux a été retardé. La raison en est les nombreux chantiers de construction, selon la DB.
Source: dpa